雅加达 - 政府已开始制定雅加达及周边地区空气污染引起的各种政策公式,这些政策现在已被公众抱怨,从在家工作(WFH)政策到4合1系统。
但是,DKI雅加达省政府长期以来一直计划实施付费道路系统或电子道路定价(ERP)。
根据印度尼西亚运输协会(MTI)的交通观察员Djoko Setijowarno的说法,ERP需要实现。
“ERP政策被认为对于克服雅加达的交通问题非常必要,包括解决空气污染,”德约科在8月18日星期五的一份声明中说。
Djoko解释说,雅加达的空气污染通常会在2023年6月至8月的旱季期间增加。最大的污染源来自运输部门(多达44%和工业部门31%)。
值得注意的是,目前约有2550万辆机动车在DKI雅加达注册运营。其中78%是摩托车。
据他介绍,限制使用导致人们转向公共交通工具的车辆,在控制空气污染方面更有效。
「车辆效率非常重要。因此,如果你乘坐公共汽车,二氧化碳的贡献将小于摩托车和私家车。它也没有持续太久。不敢透露雅加达市的ERP政策可能是一项重要而主要的政策,“他解释说。
众所周知,已经制定了关于电子交通管制的地方法规草案(raperda),以规范付费道路或ERP。
DKI省政府和DPRD也就区域议会中的内容进行了初步讨论,但没有就文章进行文章对文章的讨论。到目前为止,关于ERP强奸犯的讨论已经停滞不前,因为它收获了许多社区的拒绝。
该计划是,交通管制区域的交通电子控制每天从05.00 WIB-22.00 WIB开始以电子方式有效。
电子交通管制服务的关税金额及其调整由DKI雅加达DPRD批准后由州长条例确定。与此同时,DKI运输局建议ERP收取5,000至19,000印尼盾的关税。
摩托车和在线交通也被认为像其他私人机动车辆一样被收取付费道路费率。
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