雅加达 - 雅加达Dki省政府正式与阿迪·卡里亚和日本承包商Shimizu的合资企业合作，继续建设莫达·拉亚·特帕杜（MRT）与邦达兰HI至莫纳斯的路线。
此路线是 CP201 包第 2a 阶段的包之一。这条路线继续从邦达兰HI到北部的地铁站，即塔姆林和莫纳斯。
雅加达DKI省省长安妮斯·巴斯韦丹强调，HI-Monas环岛捷运的规划和建设被认为比第一阶段更为复杂。虽然，捷运班达兰HI-勒巴克Bulus路线比第二阶段长。
"这个2.8公里的赛段有一个不简单的挑战。这涉及到战略领域和自然挑战，这并非易事，"雅加达市中心邦达兰HI地区的安妮斯说，2月17日星期一。
雅加达PT捷运公司总裁威廉·萨班达尔继续更清楚地了解建设HI-Monas环岛捷运所面临的技术挑战。正是这种更多的挑战，使工作需要很长时间，即58个月。
首先，威廉说，这项工作必须更加小心，因为它将通过许多遗产建筑，如莫纳斯，棉兰梅尔德卡巴拉特地区和科塔图阿。考虑到，建筑物不应损坏或移动。
此外，北部雅加达中部地区的土地结构也越来越软化。这是因为许多溪流流入大海。
"我们利用了西里旺时代以上的自由空间区域。挑战是如何把交通（捷运路线），但不干扰流量，有时西里旺，"杰拉斯威廉。
回想这次经历，Wiiam承认，他的政党不想重蹈多年来的拥堵覆辙，比如在协议公路上修建捷运一期工程。更何况，中央政府禁止对贾兰棉兰梅尔德卡巴拉特的交通工程。
"从情况中吸取，然后我们避免第 2 阶段的不适。我们不会打扰的主干道例如，在西里旺河上，我们将放置甲板，这样，即使我们在贾兰加贾马达的一侧工作，但车辆仍将在西里旺甲板公路上运行，"他说。
信息方面，HI-莫纳斯邦达兰捷运项目耗资4.5万亿卢比。工程于2020年3月开始，计划于2024年12月完成。
随后，将建设CP 202包，包括哈蒙尼捷运站、曼加贝萨尔和萨瓦贝萨尔的路线。接下来，将建设CP 203包与格洛多克站和科塔路线。二期工程全长6公里，由7个车站组成。
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