雅加达——1月9日（星期六），在雅加达Kepulauan Seribu海域坠毁的SRIwijaya Air SJ-182客机失踪事件引起了各方的关注。雅加达-庞蒂亚纳克航线上的飞机在14：36从苏加诺-哈塔机场起飞几分钟后与 ATC 瞭望塔失去联系。
早在不幸事件发生之前，据说这家钱德拉航空公司就想通过首次公开发行（IPO）将公司的地位转变为一个公共实体。
根据VOI收集到的信息，Sriwijaya集团打算成为一家上市公司，在2017年，在2017年， 在 medio 听到。当时，老板说，航空公司将释放25%的初始股票。不过，钱德拉不愿透露IPO执行的确切时间。
钱德拉当时表示："计划将筹集的资金用于公司业务的扩张。
斯里维贾亚集团在印尼证券交易所"上市"的努力似乎是加强其商业资本结构的战略步骤。因为，从2003年开始运营的航空公司的财务状况肯定不是很健康。
如前所述，斯里维贾亚航空公司在飞行操作中经历了来回障碍。
例如，2018 年 11 月，Sriwijaya Air 通过 PT Garuda 维护设施 AeroAsia Tbk 的子公司向 Garuda 承担多项付款义务，与飞机维护有关。
不仅斯里维贾亚航空公司，PT南航空是斯里维贾亚的业务线之一，也包括在双方的业务合作计划（KSO）。
2019年9月24日，GMF开始拆除Sriwijaya机身的发动机和部分属性，并在未填补费用拖欠后停止飞机维修服务。
不久前，2019年10月1日，斯里维贾亚和鹰航同意在双方商定的协议续签后，提及和恢复业务合作。
后来，国内两家航空公司的分拆重新浮出水面。2020年11月7日，斯里维贾亚和鹰航（再次）分手的消息再次被报道。加鲁达解释说，与钱德拉的合作关系是家族航空公司的，只是企业对企业（b到b）。同时，Sriwijaya 对让给人的义务完全是公司的责任，而不是 Garuda 利益的一部分。
2020年初，Sriwijaya航空公司开始公开公司的财务状况。Sriwijaya航空集团总裁杰斐逊·乔韦纳说，与目前在社区中流通的公司债务有关的信息是债务人的单方面债权。
"因此，我们需要通过任命一位独立审计师来确保所支付的债务是否合理，"他在2020年1月20日雅加达的新闻发布会上说。
与此同时，有关Sriwijaya Air负债价值的信息目前已知在2019年将达到2.02万亿英镑。这一数字包括拖欠GMF6160亿欧元、Pertamina8460亿欧元和PT银行印度尼西亚国家银行（BNI）5630亿印尼元。
今天，斯里维贾亚航空公司正处于一个不幸的局势之中。希望与这家航空公司有关的各方能最好地解决面临的问题。此外，对于SJ-182飞机乘客的家属来说，必须履行一切权利和义务。
因此，Sriwijaya Air 的口号"您的飞行伙伴"可以继续存在，并且仍然获得印尼人民的信任，成为良好的航空服务提供商。
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