JAKARTA - 众所周知，Sriwijaya航空公司与国有航空公司（即印尼鹰航集团）与合作运营（KSO）有着友好关系。
2018年11月，Sriwijaya航空公司被提及通过PT Garuda维护设施AeroAsiaTbk的子公司向鹰航承担多项付款义务。
Sriwijaya表示，公司当时的战略步骤是确保运营活动能够顺利进行。同时，鹰航承认，此次合作是公司为确保斯里维贾亚航空能够履行其义务而做出的努力。
不仅斯里维贾亚航空，PT南航空，这是斯里维贾亚的业务线之一，也包括在双方KSO计划。
2019年9月24日，GMF开始从Sriwijaya的机身中卸下发动机和部分财产，并在未填补费用欠款后停止飞机维修服务。GMF 的立场包含在编号为 GMf/DB-2070/19 的字母中。
不久前，2019年10月1日，斯里维贾亚和鹰航同意在双方商定的协议续签后，提及和恢复业务合作。
后来，国内两家航空公司的分拆重新浮出水面。2020年11月7日，斯里维贾亚和鹰航（再次）分手的消息再次被报道。
根据编辑收集到的信息，两家国家航空公司之间的裂痕来自斯里维贾亚飞机（租赁）的租户。
加鲁达解释说，与钱德拉谎言家族航空公司的合作只是企业对企业。同时，Sriwijaya 对让给人的义务完全是公司的责任，而不是 Garuda 利益的一部分。
据说，加鲁达只是想获得斯里维贾亚的国有资产和应收账款。
如前所述，斯里维贾亚航空公司的债务问题在与国有企业的第二次"离婚"后慢慢开始出现。
2020年初，Sriwijaya航空公司开始公开公司的财务状况。该航空公司于2003年运营，证实斯里维贾亚目前拥有多个党派。
Sriwijaya航空集团总裁杰斐逊·乔韦纳说，目前在社区中流传的公司债务的信息是债务人的单方面债权。
"因此，我们需要通过任命一位独立审计师来确保所支付的债务是否合理，"他在2020年1月20日雅加达的新闻发布会上说。
与此同时，有关Sriwijaya Air负债价值的信息目前已知在2019年将达到2.02万亿英镑。这一数字包括拖欠GMF6160亿欧元、Pertamina8460亿欧元和PT银行印度尼西亚国家银行（BNI）5630亿印尼元。
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