万隆 - 西爪哇省省长Ridwan Kamil希望东西向地铁站的建设（其建设过程将于2024年开始）可以减少勿加泗居民对私家车的使用。
此外，这位熟悉的Kang Emil男子还希望Cikarang-Balaraja路线的大众捷运将减轻勿加泗居民的压力水平，因为在交通拥堵期间，每天在雅加达活动的人总是会发生。
康埃米尔在与DKI Jakarta Heru Budi Hartono代理省长签署谅解备忘录（MoU）时传达了这一点，该备忘录涉及对地铁第三阶段建设的区域支持，该阶段始于Tomang-Medan Satria地区的第一阶段，在西爪哇万隆的Gedung Sate进行。
康埃米尔（Kang Emil）2月17日星期五说：“希望在几年内，不要太久，那么我们希望成千上万的乘车勿加泗市居民能够改用公共交通工具，以减轻压力，减轻经济负担，使他们的经济区域更加发达，因为运动更快。
在规划捷运建设时，DKI省政府扮演着雅加达线路和车站土地位置确定（封锁）的执行者。然后，委托PT雅加达MRT进行建设。
西爪哇省政府通过勿加泗市政府和摄政政府也负责准备要发布的土地封锁文件，以确保法律依据的合法性。
“这并不容易。瓦利先生（勿加泗市长）将在他的地区征地。勿加泗市长的技术水平也很高。但是，我的观点是，这是非常动态和复杂的，所以这就是为什么中央政府正在采取主动行动，“他说。
这位戈尔卡尔政治家认为准备封锁文件是一项艰巨的任务。因此，康埃米尔坦言，他的政党一直无法决定将释放多少地块以及土地收购地点的确定性。
“这是从DKI边境到勿加泗，结束。勿加泗市必须提供一个仓库。该仓库处于其中最合适的替代方案中。这些省市政府中的每一个都有其贡献。因此，我们不能说Marena仍在选择过程中，“Kang Emil解释说。
有关信息，与巴拉拉贾-西卡朗路线的捷运开发绵延84.10公里。在日本作为主要投资者的融资支持下，价值160万亿印尼盾的东西向捷运项目分为两个阶段，即第一阶段覆盖DKI雅加达地区，第二阶段包括万丹和西爪哇。
政府计划在东西向的捷运提供3个运营仓库，估计每天有120万名乘客。
第一阶段将进一步分为沿24.52公里的第一阶段，将穿过Tomang，Dukuh Atas，Senen，Perintis到棉兰萨特里亚，以及沿着9.23公里通过Tomang和Kembangan的第二阶段。
东西向地铁一期预计于2031年投入使用，目标是于2024年完成建设。
同时，东西向地铁二期将分为东西万丹，沿29.99公里，途经肯邦安、凯拉帕杜瓦，到巴拉拉贾和东西爪哇，全程20.43公里，途经棉兰萨特里亚和西卡朗。
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