雅加达 - 在雅加达实施付费道路系统或电子道路收费（ERP）的计划继续受到阻力，特别是来自在线交通司机团体。
另一方面，专家认为ERP是减少在首都行驶的私家车数量的有效方法。考虑到这一点，政府不能通过限制购买公民的车辆来进行干预。
“ERP是减少私家车的政策突破。原因是必须实施控制机动车辆的使用。当然，实施这项政策是为了减少雅加达的拥堵和污染，“趋势亚洲研究员Andri Prasetiyo在2月8日星期三对记者说。
与此同时，印度尼西亚城市绿色和平组织活动家Muharram Atha Rosyadi表示，雅加达的私家车数量确实是交通部门拥堵和排放的主要来源之一。
即便如此，企业资源规划的实施必须伴随着对公共交通服务的改进。因为，如果不这样做，这项政策似乎有利于那些只有支付能力的群体。
“这意味着需要优先考虑改善公共交通部门和行人设施，政府还提供从私家车转换的选择。更不用说谈论限制上游车辆的数量，“穆哈拉姆说。
还必须考虑的是，付费道路的实施也必须在服务质量、车辆和时间表方面可靠。因此，ERP政策范式不会成为盈利的政策工具。
“事实上，在其他国家的许多情况下，它确实声称作为一种社会工程形式是有效的，以便人们减少私家车的使用，”他说。
已经起草了规范付费道路的电子交通控制区域法规（Raperda）草案（PL2SE）。彭普罗夫和DPRD DKI也就地区法规草案的内容进行了初步讨论，但尚未逐条讨论。
雅加达的企业资源规划实施计划遭到了社区团体的抵制。一些在线摩托车出租车（ojol）司机在DKI DPRD大楼和DKI雅加达市政厅前举行了示威活动。
昨天在DKI市政厅的ojol行动由DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo访问。Syafrin被要求澄清实施电子道路收费（ERP）的计划。
最初，Syafrin以外交方式回答了群众行动的要求。Syafrin表示，DKI省政府将跟进ojol的两项要求，即审查PL2SE Raperda，并将在线运输排除在ERP付款中包含的车辆之外。
这个答案并没有让广大的奥约尔满意。Syafrin最终承认，他将提交一份撤回，他的政党将从区域监管形成机构（Bapemperda）DPRD DKI撤回P2LSE Raperda。因此，Raperda P2LSE将不会纳入今年的讨论议程。
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