雅加达 - 众议院第五委员会成员Suryadi Jaya Purnama批评了DKI雅加达省政府（Pemprov）的计划，该计划将在首都的25条道路上实施电子道路收费（ERP）以克服拥堵。
原因是，所有类型的机动车辆都将受到此ERP的影响，包括在线摩托车出租车（ojol）。同时，未受ERP影响的包括电动自行车，黄牌公共机动车，服务车辆，救护车和消防员以及外交使团。
Suryadi说，考虑到许多人使用摩托车作为满足生活需求的手段，ERP的应用肯定会对人们的生活产生影响。
此外，在 COVID-19 大流行之后，社区当前的经济状况尚未完全恢复。更不用说佐科·维多多总统经常传达的全球危机威胁。
“因此，我们拒绝在雅加达实施ERP的计划。因为ERP的实施除了给社区带来负担外，只会移动拥堵，“苏里亚迪在1月26日星期四告诉记者。
Suryadi继续说，政府应该首先解决Jabodetabek地区发生的拥堵问题的根源。
据他介绍，主要问题是私家车数量的增加，而道路长度却没有显着增加。
根据 2021 年的 BPS 数据，雅加达的机动车数量已达到 2175 万辆或增长 7.6%，其中摩托车的比例最高，达到 75.92%。相比之下，道路增长率仅为每年0.01%。
然而，Suryadi说，在过去五年中，雅加达公共交通服务的覆盖率几乎翻了一番，从42%增加到82%。
据他介绍，随着公共交通的改善，中央政府甚至不应该制定增加电动汽车等私家车使用的政策。因为政策与邀请人们拥有私家车是一样的。
“我们认为，解决拥堵问题的办法是限制车辆拥有量，增加公共交通数量，增加和修复道路基础设施，”他说。
PKS立法者解释说，各种ERP替代方案实际上是在2018年第55号总统条例（Perpres）中设计的，该条例涉及2018-2029年Jabodetabek交通总体规划。其中，中央商务区（CBD）地区的交通管理和工程，在十字路口实施公交优先姐妹，实施电子停车计时器系统，以及货物运输的监督。
此外，据他介绍，这个问题也必须与雅加达的缓冲区一起解决，不能孤军奋战。考虑到许多来自茂物、德波克、唐格朗和勿加泗的居民在雅加达工作并使用私家车，因为交通普遍不足。
因此，Suryadi补充说，解决这个问题的最佳方法之一是修订2009年关于道路交通和运输的第22号法律（LLAJ法）。
“然而，我们感到遗憾的是，关于修订这项法律的讨论没有继续，尽管迫切需要能够改善印度尼西亚的交通治理，”他说。
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