雅加达-南丹格朗市长艾林·拉赫米·迪亚尼将雅加达捷运项目推进到南丹格朗，成为国家战略项目（PSN），以便立即加快进展。
"我们仍在努力进入国家战略计划。因此，如果它已经进入通常有一个加速，"艾林说，在雅加达的Jabodetabek运输总体规划（RITJ）2020年协调会议的间隙，星期二，2月4日。
他还同意交通部长布迪·卡里亚·苏马迪提出的关于政府与商业实体合作的计划。
"部长提出的概念，我们同意PPP，因为这么多的资金和其他。希望如果它已经进入国家战略计划，可以做援助巴佩纳斯，财政部，IIGF基础设施保障和其他，"艾林说。
艾林说，目前捷运项目对南丹格朗的进度已由雅加达捷运公司进行前期研究，结果已通过贾博达贝克运输管理局移交。
"然后希望有一个后续行动。在pp之前将有几个阶段，后来通常有一个规定，为建设捷运进入国家战略计划，"他说。
艾林承认，他的政党仍在遵循当地政府的决定，因为该项目涉及雅加达DKI省政府和班顿省政府。
"我们来只是因为雅加达和南丹格朗有两个边界，雅加达和班顿两个省。谁是 Pjpk （合作项目负责人）， 我们等待。如果市政府高兴，从交通部，我们等待，"他说。
同时，计划由捷运在南丹格朗，除其他外，勒巴克-布卢斯-西普塔-帕穆朗-普斯皮泰克-拉瓦邦图穿越的路线。
然而，艾林说，路线仍然可以随着可行性研究的结果而改变。"FS 仍将继续使用 FS，看看需要什么以及将进行什么样的开发。包括，土地收购将根据每个地区的财政能力进行讨论，"他说。
在同一场合，为了进一步鼓励加快贾博达贝克运输发展，交通部长布迪·卡里亚·苏马迪邀请私营部门参与政府和商业合作计划。
他说："我们现在正主动创建涉及私营部门发展运输业的PPP。
可以与私营部门合作的事情之一是雅加达捷运二期工程，该项目的目标是到2023年完成。"因此，我们再次将该计划设定得更为具体，以便投资者能够感兴趣。因为如果有交叉补贴，就可以获得资金。比方说，一个大型的托德（以交通为导向的地区）应该为其基础设施的发展提供补贴，"他说。
布迪提到东西捷运线路的成本要求，约为20万亿卢比。
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