雅加达 - 雅加达的拥堵对继续抱怨的居民来说是一个问题。DKI雅加达省政府已经实施了流动性限制，例如实施付费道路或电子道路定价（ERP）的计划。
付费道路规划进展如何？DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo解释说，他的政党仍在努力准备与DKI雅加达DPRD讨论的法规。
“我们仍然专注于最终确定法规。好吧，对于法规，当然，它是以区域法规（raperda）的形式出现的。该区域法规已被DKI雅加达省DPRD纳入区域法规制定计划，并且进行了几次讨论，“Syafrin在1月10日星期二联系时说。
Syafrin解释说，DKI Jakarta DPRD的区域法规形成局（Bapemperda）和DKI省政府仍在讨论电子交通管制的成绩单。同时，文章的内容尚未讨论。
“因此，我们仍在提供与这项法规需求的紧迫性相关的一般风险敞口，”Syafrin说。
此外，Syafrin表示，他的政党不仅将根据车辆的分类进行车辆付费道路系统的计算。但是，还准备了一个更全面的控制系统。
“对于上游来说，它不再只是一个ERP系统或电子付费道路系统，而是直接整个电子运输控制系统，以便将来可以更加全面，”他解释道。
自2006年以来，创建付费道路系统的计划实际上得到了回应，当时DKI雅加达州长由Sutiyoso担任。
然后，ERP计划在Joko Widodo任职期间成熟，并于2014年由Basuki Tjahaja Purnama（Ahok）继续。当时，制定法规直到招标过程进行。
在Anies的领导下，实施ERP的计划再次停滞不前，因为两个投标人，即Q Free ASA和Kapsch TrafficCom AB辞职，留下一个供应商，即PT Bali Towerindo Sentra。直到最后，拍卖过程将重复进行。
从规范ERP实施的成绩单草案可以看出，这种电子交通控制旨在实现道路交通空间的秩序和畅通;优先考虑和鼓励使用公共交通工具;实现支持可持续环境质量的交通;以及将拥堵费、福利和关税从使用私家车逐步转移到公共交通和城市基础设施。
仍在 raperda 草案中，计划对穿越付费道路的车辆收取 5，000 至 19，900 卢比的关税。 有针对性的ERP将应用于05.00至22.00 WIB的25个路段。
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