雅加达 - 雅加达实施工作时间的计划尚未遇到亮点。相反，如果强制执行工作时间和下班时间的划分，则会导致一个潜在的问题。
DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo担心，如果实施直接工作时间，对公共交通运营商来说会很麻烦。
这是因为，通常情况下，公共交通管理人员会减少非高峰时段交通站点或车头之间的距离，因为人们的流动性已经开始下降。
“工作时间的分配，正是那些目前使用公共交通服务的人甚至受到影响。因为，在非高峰时段，运营商通常会减少进度，“Syafrin在12月1日星期四告诉记者。
根据运输专家和雇主协会等多方的意见，对工作时间监管计划的公开测试结果揭示了这一潜在问题。
如果实施工作时间，Syafrin估计员工在一天内上下班的时间跨度为17小时。同时，如果公共交通必须再次增加进展，这实际上将给运营商带来运营成本方面的负担。
“这肯定会从运营方面产生额外的成本，等等。因此，昨天提醒的是，在这个时候，它不应该使其他部门的经济成本很高，“Syafrin解释说。
另外，DKI雅加达交通局副局长Chaidir透露了规范工作时间计划中的另一个问题，即雅加达缺乏关于实施员工工作时间分工的规定。
因为，据透露，公司员工的工作时间划分没有法律依据。关于道路交通和运输的2009年第22号法律（LLAJ法）没有通过确定工作时间来规范减少拥堵的努力。
“看看传达（输入）的专家，这确实是为了克服设置工作时间的拥堵，如果它与2009年第22号法律有关，它不存在，”DKI Chaidir Dishub副主任前段时间在雅加达中部Jatibaru技术办公大楼说。
有关信息，关于为DKI雅加达设定工作时间的话语之前是由Metro Jaya地区警察局交通总监Kombes Latif Usman提出的。他说，对工作时间的监管是为了通过防止人们同时进行活动来减少拥堵。
拉蒂夫说，前段时间，雅加达的道路拥堵比例目前在通勤和通勤时间达到48%，给所有道路使用者造成了异常和不舒服的拥堵。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
