雅加达 - 中国周四举行了C919窄体客机认证仪式，这是该国在商业领域挑战空客和波音雄心壮志的重要里程碑。
这架飞机由中国国有企业商用飞机公司（COMAC）制造，在9月13日两架飞机飞往北京后，人们普遍预计到月底将获得认证。
其中一张照片上的一个标志上写着“C919飞机型号证书颁发仪式”。
中国商飞没有立即回应置评请求。
C919喷气式飞机于14年前推出，旨在搭载多达168名乘客，将在全球第二大航空市场与受欢迎的空客A320neo和波音737 MAX系列竞争，因为中国寻求在贸易紧张局势中提高其技术独立性。
虽然这架飞机是在中国组装的，但它严重依赖通用电气、赛峰集团和霍尼韦尔国际等公司的西方部件，包括发动机和航空电子设备。
严格的美国出口许可规定导致零部件采购延迟，在中国用自制技术取代外国机械和零部件之前，这仍然是提高产量的主要风险。
美国空气动力学咨询公司董事总经理理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）表示，这架飞机看起来像是过去时代的遗物，改善了中国与西方之间的融合。
“因此，我们的飞机仅在中国制造，但实际上得到了西方技术和系统的支持，”他在9月30日发布路透社时说。
“把它变成一架真正的中国飞机将需要十多年和数十亿美元，”他继续说道。
周四给出的证书类型意味着它可以交付给第一个客户中国东方航空公司，尽管当地媒体报道这架飞机不太可能在明年之前进入乘客的商业服务。
C919从未出现在该国的主要航空展中国航展上。目前尚不清楚这架飞机是否会在11月的展会上展出或飞行。
此外，中国商飞还需要单独的生产证书，然后才能增加飞机的批量生产，这意味着它对全球飞机市场的影响可能仍然有限，因为空中客车公司和波音公司每月生产数十架窄体飞机。
“C919将逐渐开始取代波音和空客制造的单通道飞机，”在中国，华西证券本月的一份研究报告称。
“未来20年，中国对C919等窄体客机的需求将平均达到每年300架。
C919支线喷气式飞机的前身ARJ21在获得型式证书和生产证书之间面临2.5年的差距，从而减缓了生产速度。这与西方形成鲜明对比，在西方，两种证书通常在同一时间颁发。
与ARJ21一样，C919没有美国和欧洲监管机构的认证验证，限制了飞往国内市场和可能与中国关系密切的国家的航班。
EASA发言人表示，欧盟航空安全局（EASA）多年来一直与中国商飞合作开展C919认证验证过程，同时与中国民用航空局的工作并行。
“我们无法评论完成验证的日期，”发言人说。
与此同时，美国联邦航空管理局没有回应关于验证潜在C919认证的评论请求。
据中国商飞网站称，C919有815个订单来自28个客户。但是，中国东方航空公司是唯一一个宣布了明确交货时间表的客户，预计明年只能收到四个。
与此同时，波音737 MAX尚未在中国恢复商业服务，在两次致命坠机事故后于2019年3月停飞。
然而，三个月前，中国主要航空公司订购了近300架空客A320neo系列飞机，这表明该国计划在一段时间内恢复进口。
阿布拉菲亚说，如果中国决定停止进口西方飞机，美国和盟国可能会通过禁止零部件出口来杀死C919多年。
“尝试制造一架没有发动机或航空电子设备的飞机。它只是一个金属外壳，“他说。
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