雅加达 - 众议院要求政府在确定燃料价格上涨后公共交通关税增加的金额时仔细计算。预计公共交通关税的增加不会给社区带来负担，也不会损害商业行为者。
“需要仔细计算对公共交通收费的调整，以便对运营商，商业行为者和使用公共交通工具的公众来说，该金额被认为是公平的，”众议院第五委员会主席Lasarus表示，9月8日星期四。
拉萨鲁斯希望公共交通费率的增幅不会太低，但也不要太高。因此，对公共交通方式的费率调整的评估被认为是尽可能好的。
“不要片面。它必须是相称的，“拉萨鲁斯说。
对于在线摩托车出租车和经济舱省际城市交通（AKAP），交通运输部（Kemenhub）已正式发布关税调整规定。印度尼西亚分为三个区域，整个印度尼西亚的在线摩托车出租车费用平均增长约8%，并将于9月10日生效。
然后，对于城际和省际（AKAP）成本的增加，根据基本关税，每公里的上限和下限费率进行监管，其数量因区域而异。Lasarus理解关税调整未能满足各方。
“就像ojol关税一样，增加可能被认为太小了。但政府的政策必须经过服务费部分的计算。希望我的朋友能理解，“他说。
同时，对于特殊租赁交通工具，如传统出租车和在线出租车，需要单独的规则，并且当局在地区政府（Pemda）中。经济舱AKDP（省内城际）运输以及城市和农村运输也是如此。
“当地政府必须立即提供并制定调整其权威的关税运输方式的指导方针，”Lasarus解释说。
“这很重要，以便关税调整有一个基准，特别是在一些地区，运输服务提供商已经开始大幅提高服务价格，”Dapil West Kalimantan II的立法者补充道。
此外，Lasarus还要求陆路运输组织（Organda）的各级人员保持各自地区在调整运输关税方面的利好态度。他提醒说，运输运价调整要有序进行，这样运输服务就不会受到阻碍。
“我们还必须考虑那些负担越来越重的司机的命运。因为没有几个人抱怨来自金额相当高的运营商的存款增加，“Lasarus说。
负责运输事务的众议院第五委员会也强调了燃料的增加与卡车运输成本以及运输和物流运输成本的增加相比是如何感受到的。Lasarus希望所有利益相关者都能参与到调整运输服务关税的讨论中来。
“这包括短途航运运输部门，其票价由政府确定。必须迅速进行关税调整，以便航运运营商不会赔钱，“他解释说。
“因此，我们希望所有因素和政策制定者能够坐下来讨论运输服务关税的调整，”Lasarus继续说道。
Lasarus意识到，考虑到国家预算的负担已经超过补贴分配，提高燃料价格是必要的。即便如此，他提醒说，由于燃料价格上涨，每个地区都需要预期面临通货膨胀。
“对于那些直接受燃料价格上涨影响的人来说，社会缓冲也需要立即实现。燃料社会援助计划分为几个计划，必须迅速到达社区，“他说。
不仅如此，众议院还希望政府考虑为公共交通提供燃料补贴。据说燃料补贴可以帮助依赖运输部门生计的工人。
“另一个重要的注意事项是，燃料补贴如何正确无误和有效。为了不再泄漏燃油补贴，必须有严格的监管和严格的制度。只有那些有权获得燃料补贴的人才能获得燃料补贴，“拉萨鲁斯总结道。
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