雅加达-印尼多式联运公司协会（PPMTI）已要求政府取消计划的雅加达-西坎佩克（Japek）收费公路上卡车费率的上调计划。
PPMTI秘书长Kyatmaja Lookman表示，增加II，III，IV和V类卡车的雅加达-Cikampek收费公路的关税的计划感到沉重，特别是在COVID-19大流行的情况下。
安塔拉在11月18日星期三说：“如果提高通行费率，将影响运输业务的可持续性。卡车运价的上涨将产生重大而沉重的影响。”
他认为，对雅加达-西坎皮克高架收费公路和雅加达-西坎普克收费公路实施综合收费政策是不公平的，因为高架收费用户受益，但对不允许在高架收费公路上行驶的卡车却没有好处。
他说：“这是一项全球性的全面政策，问题是卡车不会爬上高架的收费公路。在实施这项政策时，政府必须更具选择性和公平性。”
据他介绍，政府对两条收费公路征收综合关税的计划足够好，但是这对卡车型车辆不利，后者必须承担乘坐雅加达-奇坎佩克高架收费公路的小型车辆的负担。
他说：“受益人是上高收费公路的小型车辆，但在实施过程中，我们被告知只承担重担。即使爬升的人只是第一类。”
他还说，高架收费公路的运营使交通顺畅成为增加关税的基础，这是不合适的，因为并非所有车队在大流行期间都在运营，因此雅加达-西坎培克收费公路上目前的机动性并不高完全正常。
他说：“由于大流行，交通堵塞仍然很顺利。如果正常的话，也肯定会堵塞。那些在工业区活动的人会在下面使用Japek而不是Japek Layang。”
他要求政府在发现问题时要更加敏感，因为根据数据，经过雅加达-奇坎佩克收费公路的卡车数量只有5％，而95％是小型车辆。
“这辆卡车被认为是交通拥堵的根源，但是我们被要求分担不想要这种拥堵的朋友（车辆）的负担。如果我们想公平一点，我们可以上楼，如果不允许的话，不要给我们加重负担，“ 他说。
众所周知，PT Jasa Marga（Persero）Tbk计划对Jakarta-Cikampek II高架收费公路或Jakarta-Cikampek收费高架收费公路征收综合关税。结果，在雅加达-西坎皮克收费公路上开始的II，III，IV和V类卡车的雅加达-西坎皮克收费公路费率有所提高。关税增加从4,000-10,000印尼盾起。
贾萨玛尔加（Jasamarga）Transjawa收费公路部负责人Reza Febriano解释说，短途和卡车运价的上涨伴随着设施的增加。此外，由于平均速度有所提高，尤其是在雅加达-奇坎佩克高架收费公路段运营后，在西科努尔至西卡拉旺立交处的双向速度都很高。
“因此，SS Cikunir-West Bekasi段高架收费公路的平均速度发生了显着变化，从每小时26.27公里增加112.9％至每小时55.93公里，而Bekasi Barat-Bekasi East段增加了58、5％。他说，每小时31.83公里，到每小时47.28公里。
Reza解释说，为雅加达-奇坎佩克收费公路用户提供更好的服务是确保收费公路维护工作（如刮土，填土，铺面和路面重建）不断进行的一种方式。
他说：「为达到收费公路最低服务标准而进行的维修活动将继续进行，并会优先执行。」
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