巨港 - 在南苏门答腊巨港，城市公共交通作为轻轨（LRT）的支线或支线的运营被认为不是最佳运作的，因此必须对其进行评估。
“还没有，因为根据铁路管理中心的观察，通过支线公共交通工具运送到轻轨站的乘客数量仍然非常少，”南苏门答腊轻轨管理中心负责人Dedik Tri Istiantara在巨港表示，ANTARA于7月24日星期日报道。
根据Dedik的说法，该观察是在2022年7月仅运营数周的两条支线LRT公共交通穿越路线上进行的。
据了解，从朝觐-塞马唐博朗宿舍和帕鲁姆纳斯·塔朗·克拉帕两条米利普蒂路线上为塔朗布鲁克朝觐宿舍服务的乘客人数估计仍低于每天80人。
“由于乘客人数仍然很少，我们将其协调给轻轨支线公共交通经理，即巨港市交通局进行评估，有什么问题，这样它就没有影响车站，”他说。
与此同时，南苏门答腊消费者机构基金会（YLK）受托人黎刹Aprizal要求巨港轻轨支线公共交通工具按其名称运营。
“为了防止现代支线公共交通运营中的违规行为，它已准备好帮助运输部在现场进行监视，”Rizal Aprizal说。
这样，他继续说，容量为九名乘客和一名司机的现代交通工具不应该让这项服务在推出之初就变得好，在运行了几个月之后，它根据其名称变得糟糕与否。
巨港市政府得到了29辆轻轨支线公共交通工具的援助，所有这些车辆都得到了空调设施（AC）、监控摄像头、GPS和无现金支付工具（水龙头现金）的协助。
巨港市长Harnojoyo表示，29辆公共交通车是交通部针对的200辆中的第一辆，以支持与轻轨相结合的公共交通服务。
这些交通工具中的每一个都穿过Jalan Talang Kelapa - Talang Buruk的两条路线，途经朝觐宿舍（20.4公里），多达11辆angkot汽车和多达18个其他单位的朝觐宿舍 - Sematang Borang路线，途经Kol。哈吉·伯利安（40.2公里）每天。
之所以选择这两条运营路线，是因为它们是其他公共车辆尚未到达的区域，因为它们足够远，可以到达轻轨站。
“因此，两条路线上的人们可以更接近乘坐轻轨和BRT高速列车，以后相互整合，”他说。
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