JAKARTA - BUMN部长埃里克·托希尔将PT INKA（佩尔塞罗）与PT Kereta Api印度尼西亚（KAI）合并的计划遭到许多党派的拒绝。运输观察员亨德罗维约诺女士认为合并计划
"也许目标是正确的，但在我看来，它并不好。但是，如果将制造与运营商合并，这
·亨德罗约诺同意第六委员会一名成员的发言，他要求审查将因卡与KAI合并的计划。原因是，需要深入研究两家大型国有企业的合并
根据亨德罗约诺，政府正在讨论的选择实际上是旨在使 INKA 和 KAI 取得进展，并让国家受益。只是他说，目前 INKA 已经拥有了一家新工厂，固定成本很高，需要项目来提升
另一方面，国内市场对火车的需求只来自KAI。即便如此，根据亨德罗维约诺的说法，这三年
"五年后，所有开行列车都将是新的，但因卡应该关闭吗？我敦促它需要更多的渗透到全球市场，这必须实现。如果没有 INKA 项目和收购发生，那么它当然会加重 KAI 的财务负担，而 KAI 将再次受到影响。大流行COVID-19，"他解释
他还担心，如果国际银行成为子公司，刚果政府将右转，选择中国或土耳其。亨德罗约诺承认，他无法想象一个价值数百万亿美元的项目
"如果发生这种情况，这将是十二。巨型项目被取消，INKA在没有项目的情况下进入KAI，而凯的崩溃，"他解释道
据资料，PT INKA（Persero）收到了一项价值110亿美元的铁路采购项目，相当于161.7万亿福金（汇率为14，7001美元）。该计划是让 INKA 为该国生产客运列车、货运列车和电动火车 （KRL）
这一标志是，INKA主任布迪·诺维安托罗与参与这一大型项目5个刚果布曼人的代表签署了一项商业合同。签字仪式于10月14日星期三在东爪哇马迪恩的 INKA 办公室
运输协会（MTI）的运输观察员乔科·塞蒂奥瓦诺说，PT INKA目前正经历着相当不错的发展
"业务发展的创新和创造力开始初展成效。考虑到其他国家对生产火车和机车的信任。与几个 BUMN 的协同效应成果赢得了他们的信任，可以建立连接非洲几个国家的火车网络及其设施，"Djoko.
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