雅加达 - DKI雅加达交通局局长Syafrin Liputo表示，中央和地区政府将讨论收购Manggarai车站周围住宅用地的计划。
这是由于KRL通勤线路线的变化而使乘客日益拥挤的Manggarai站状况的后续行动。
“土地征用将与雅加达 - 万丹铁路工程中心的同事与DKI省政府讨论，”Syafrin于6月7日星期二告诉记者。
Syafrin说，这个土地征用计划是一个长期的步骤。目前，政府还在构建Manggarai站区域。其中，有转运与周围空间安排的多式联运整合。
“目前，我们正在构建包括Manggarai站区域在内的结构，对于这个站区，我们不仅试图整合那里的内和多式联运，而且如何将车站区域与周围的空间规划相结合，”Syafrin说。
然后，在未来，DKI Dishub还将在Manggarai站交汇处进行交通工程几何改进。
“当然，根据PT KAI稍后进行的运营模式变化，还将进行其他服务，”他说。
此前，印度尼西亚交通协会（MTI）的交通观察员Djoko Setijowarno表示，Manggarai车站乘客过度拥挤的主要原因是车站的容量。
Djoko表示，建筑面积为100平方米的Manggarai站的容量尚未准备好成为Jabodetabek KRL的中转中心。
因此，在勿加泗/芝卡朗 - 雅加达哥打和茂物/德波 - 丹那阿邦/苏迪曼/安格/杜里路线上的KRL乘客排长队，不得不首先在Manggarai站过境。
“目前，Manggarai站被认为在为消费者提供服务基础设施方面仍然存在问题。政府需要首先解决这个问题，其中之一就是考虑Manggarai站的容量，“Djoko说。
更不用说，通往Manggarai站的通道不足，即狭窄的道路和密集，混乱和不规则的周围环境。
Djoko评估说，作为解决这个问题的方法，政府需要通过释放周围的住宅用地来扩大Manggarai站的土地。中央政府需要与DKI省政府协调进行土地征用。
“然而，来自茂物，德波，坦格朗的人利用KRL主要在雅加达工作。DKI雅加达省政府的参与可以通过开放目前居民广泛使用的土地来完成，作为Manggarai周围居住的地方。必须与交通部，BUMN，PT KAI，DKI雅加达省政府协调，以了解如何拥抱周围的社区，“Djoko解释说。
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