雅加达 - 自过去几天以来实施的KRL通勤线运营的变化，特别是在茂物和勿加泗/芝卡朗路线上，因在Manggarai站造成长队乘客而受到批评。
来自印度尼西亚交通协会（MTI）的交通观察员Djoko Setijowarno表示，Manggarai站乘客过度拥挤的主要原因是车站的容量。
Djoko表示，建筑面积为100平方米的Manggarai站的容量尚未准备好成为Jabodetabek KRL的中转中心。
因此，在勿加泗/芝卡朗 - 雅加达哥打和茂物/德波 - 丹那阿邦/苏迪曼/安格/杜里路线上的KRL乘客排长队，不得不首先在Manggarai站过境。
“目前，Manggarai站被认为在为消费者提供服务基础设施方面仍然存在问题。政府需要首先解决这个问题，其中之一就是考虑Manggarai站的容量，“德约科在6月6日星期一援引的一份声明中说。
更不用说，通往Manggarai站的通道不足，即狭窄的道路和密集，混乱和不规则的周围环境。
Djoko评估说，作为解决这个问题的方法，政府需要通过释放周围的住宅用地来扩大Manggarai站的土地。中央政府需要与DKI省政府协调进行土地征用。
“然而，来自茂物，德波，坦格朗的人利用KRL主要在雅加达工作。DKI雅加达省政府的参与可以通过开放目前居民广泛使用的土地来完成，作为Manggarai周围居住的地方。必须与交通部，BUMN，PT KAI，DKI雅加达省政府协调，以了解如何拥抱周围的社区，“Djoko解释说。
Djoko继续说，这个土地征用过程确实需要长达10年的时间。考虑到这一点，不仅土地管制需要时间，而且提供定居点以取代有序住房也需要时间。
“这意味着必须首先向居民提供定居点。土地管制不是DKI雅加达省政府的责任。即便如此，这种纪律事件与雅加达公民有关。这个土地问题很重要，需要认真对待，因为它会影响Manggarai站本身的运营承载能力，“他补充说。
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