捷运2A期的建设受到许多限制，包括活动的不确定性

MRT / DOK。 Irfan Meidianto（VOI）

雅加达-由于合同包装的限制，雅加达集成Moda Raya（MRT）2A期（HI-City环岛）的建设肯定会延迟。

捷运雅加达·威廉·P·萨班达（Mr Jakarta William P Sabandar）总裁说，这次延误是由于COVID-19大流行的影响而造成的，这是由于许多原因造成的，由于活动的不确定性，承包商难以准备竞标。

威廉在采访中说：“由于COVID-19，MRT 2A期的建设正在放缓。承包商要求推迟招标时间以及与通行许可证有关的一些事项，因为在大流行期间，通行受到限制。”在线新闻发布会，10月19日，星期一。

此外，他解释说，障碍的第二阶段至少在采购CP202 Harmoni-Mangga Besar合同包，用于铁路和铁路系统的CP 205和用于采购火车（机车车辆）的CP 206时遇到。另外，日本承包商的介入和兴趣最小的因素导致了很高的讨价还价地位，尤其是对于铁路系统和机车车辆。

他说：“因此，雅加达捷运2A期的运营阶段被分为两个部分，即HI-Harmoni回旋处的第一部分，计划于2025年3月完成。”

同时，与第二部分Harmoni-Kota的运营阶段有关，它很可能会转移到2027年中期。

他说：“截至2020年9月30日，CP 201合同包用于建设HI环形交叉路站至Harmoni站的隧道，并建设Thamrin站和Monas站这两个站，已达8.38％。”说过。

除了在基础设施发展方面的限制外，威廉还解释说，与这一阶段的发展有关的其他障碍。包括火车采购限制。尽管雅加达捷运公司提出了许多要约，但威廉表示日本火车制造商似乎对在印尼找到工作很感兴趣。

他在2月26日首次对CP 206封装进行市场调查时得出了这一结论。当时，雅加达捷运公司提议从事六列火车或一系列火车的工作。但是，现有市场回应了他们对该报价的不满。

同样，在7月至8月再次提交要约时。尽管由于将它们与2B阶段计划结合在一起而将火车系列的数量增加到14个，但制造商和贸易公司也做出了负面回应，并表示他们对采购计划不感兴趣。结果，去年9月，雅加达MRT向JICA提交了申请。

他说：“我们写信给日本国际协力机构，寻求日本政府的支持，以鼓励日本市场参与。”

现在，他的党正在等待这封信的答复，随后，将从今年10月开始，以政府对政府（G到G）的方式进行第二和第二阶段的联合采购，而启动该项目的目标将是2020年12月。

至于为什么日本生产商不愿参加本次招标的原因，PT MRT雅加达建设局局长西尔维亚·哈利姆（Silvia Halim）解释说，因为诸如2020年东京奥运会之类的事情使他们专注于此。此外，火车制造商正在执行许多其他项目，例如制造将在菲律宾马尼拉运营的火车。

“马尼拉刚刚订购了300列火车，还有一些来自美国的项目和订单。这只是我提到的一部分，与他们的订单相比，日本市场占据了我们的小订单，并增加了我们的小订单。因此，这使它们对日本没有吸引力他们。这个捷运项目，“他总结道。