雅加达 - 东雅加达交通局部落声称，它经常在东雅加达地区的各省（AKAP）之间订购一些影子巴士总站。
但在开斋节假期和返乡潮高峰期之前，雅加达东部的影子终端如雨后春笋般涌现。
东雅加达交通办公室（Kasudin）负责人Dody Setiawan表示，他的政党经常对影子终端进行限制。
“我们每天都在这样做。除了野外停车外，影子终端的控制几乎每天都是重中之重，“多迪在4月24日星期日接受VOI确认时表示。
但当VOI询问东雅加达的影子终端数量时，多迪无法详细说明，因为他没有看到执法报告的数据。
“确认Kasiop（Sudin Nexus Jaktim），我不持有数据，”他说。
此前，返乡潮前的影子终端现象在东雅加达地区如雨后春笋般涌现。在一个特殊航站楼运营的官方巴士公司也抱怨了这一点。
如在雅加达东部的Otobus公司（PO）Pulogebang综合码头发现的那样。在这个位置，他们抱怨在2022年开斋节返乡时存在影子终端。
Pulogebang综合航站楼的Ageng PO Lorena Karina负责人Asik Heriyanto抱怨影子航站楼的存在，因为它使乘客数量安静。
据他介绍，乘客离开影子航站楼更占主导地位，因为他们不必满足健康协议程序（prokes）来预防COVID-19。
“昨天与陆路运输总局举行了一次与此相关的会议，但事实是没有（镇压），”阿西克在Pulodebang综合码头说。
他举了一个例子，目前普洛格邦综合航站楼仍然有安静的乘客出发，甚至还没有达到每天2000名乘客。
据他介绍，乘客更喜欢从影子航站楼出发，例如在Pasar Rebo地区，Kramat Jati Main Market，Pangkalan Jati，到Sumber Arta。
而宝在普洛格邦综合码头等官方码头每月必须向当地政府支付30万印尼盾的赔偿金。
“航站楼的健康协议与机场一样严格。登录必须使用 PeduliLindungi 应用。我不认为这可以等同，“他说。
他希望政府能够根除影子航站楼，以便跨省城公交车乘客（AKAP）切换到官方航站楼。
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