雅加达 - DPRD DKI雅加达担心DKI省政府计划设定1万印尼盾的公共交通一体化关税，后来雅加达以外的居民比DKI居民自己更享受。
作为回应，雅加达副省长艾哈迈德·里扎·帕特里亚（Ahmad Riza Patria）表示，使用公共交通的政策，特别是在雅加达，这是Jabodetabek集聚区的中心，不能只为雅加达人民制定。
"不管谁喜欢不是所有的雅加达人，是的，我们是同胞，水魔不能分裂。所有在雅加达使用公共交通工具的人，无论该地区的背景，职业如何，都受到平等对待，"Riza在3月18日星期五告诉记者。
毕竟，在这段时间里，雅加达和世界主要城市的公共交通系统总体上仍然由政府补贴。因此，运输一体化关税计划成为一件自然而然的事情。
此外，Riza强调，即使交通补贴减少，DKI省政府制定的政策仍然优先考虑为公民提供最佳服务。
"我们正在寻找减少补贴的最佳方案，但仍然为社区提供最好的服务，"他说。
众所周知，雅加达省政府计划整合使用公共交通工具的旅行票价，即Transjakarta，MRT Jakarta和LRT Jakarta，名义为Rp10，000。
Dprd质疑，如果将公共交通票价整合在一起，DKI省政府和雅加达人民的福利价值。鉴于目前三种模式的运输票价仍然由apbd DKI的补贴支持。
根据DKI省政府的计算，2021年Transjakarta，MRT和LRT的门票收入为2920亿卢比。如果一体化关税生效，三种模式的收入将减少40亿印尼盾。
当运输经理的收入减少时，它将自动影响DKI省政府提供的补贴或公共服务义务（PSO）的负担。
DPRD DKI Manuara Siahaan的B委员会成员说，这也是一个问题，DKI省政府是否能够确保交通一体化的受益者由雅加达人主导。
"谁是这个PSO的最大受益者？所提供的数据显示，实际上最大的受益者是居住在DKI雅加达以外的人。也就是说，如果后来PSO由apbd资助，因为后来最大的电流来自Jabodetabek，"Manuara说。
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