雅加达 - 雅加达省政府计划使用公共交通工具整合旅行费率，即Transjakarta，MRT Jakarta和LRT Jakarta，名义为Rp10，000。
DKI运输办公室主任Syafrin Liputo在DKI雅加达DPRDB委员会B委员会联席会议上的演讲中提到了拟议的一次性运输关税，尽管根据雅加达城市运输委员会（DTKJ）的建议将这种模式更改为DKI雅加达州长Anies Baswedan。
"对于雅加达三种模式的整合关税，即TransJakarta，LRT和MRT，建议为Rp10，000。虽然对于此捆绑速率应用时的每种模式，它保持不变。也就是说，如果所有模式只上涨一种模式，则不会增加所有模式的关税，"Syafrin在3月16日星期三表示。
众所周知，Transjakarta的一种模式关税包括Mikrotrans，金额为3，500印尼盾，捷运雅加达高达14，000印尼盾，LRT雅加达为5，000印尼盾。三种模式在集成之前的总资费达到Rp22，500。
计算，如果乘客单向使用三种模式，积分率，将节省Rp12，500。
然后，Syafrin说，使用交通资本的人数将会增加，特别是在雅加达轻轨和雅加达捷运。与此同时，自动私家车的使用也减少了。
"乘客人数将激增，因为整合关税计划将鼓励人们使用多式联运。轻轨和捷运的每日乘客人数将增加到约16%，"Syafrin说。
观察到这一点，DPRD质疑如果将公共交通票价整合在一起，DKI省政府和雅加达人民的利益价值。鉴于目前三种模式的运输票价仍然由apbd DKI的补贴支持。
根据DKI省政府的计算，2021年Transjakarta，MRT和LRT的门票收入为2920亿卢比。如果一体化关税生效，三种模式的收入将减少40亿印尼盾。
当运输经理的收入减少时，它将自动影响DKI省政府提供的补贴或公共服务义务（PSO）的负担。
DPRD DKI Manuara Siahaan的B委员会成员说，这也是一个问题，DKI省政府是否能够确保交通一体化的受益者由雅加达人主导。
"谁是这个PSO的最大受益者？所提供的数据显示，实际上最大的受益者是居住在DKI雅加达以外的人。也就是说，如果后来PSO由apbd资助，因为后来最大的电流来自Jabodetabek，"Manuara说。
委员会成员B Gilbert Simanjuntak表示同意，他担心这种综合交通方式的鉴赏家实际上比雅加达以外的居民更大。
同时，如果关税被整合，DKI省政府肯定会为补贴预算增加到比运输方式整合之前更大的补贴。
"预计有多少乘客来自雅加达DKI以外的地方，我们将补贴？这不是一个小数字，Rp 3万亿，我可以在雅加达建造多少公寓，"吉尔伯特说。
在会议结束之前，DPRD和DKI省政府尚未就运输一体化关税是设定为1万印尼盾还是出于一些令人担忧的考虑而改变达成一致。
雅加达提出的运输一体化关税未能在周三的DKI雅加达DPRD委员会B会议上决定，因为DKI雅加达区域秘书和运输领域的几个DKI Jakarta BUMD Dirut没有出席。
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