雅加达 - PT Kereta Api Indonesia（Persero）或KAI强调了政府对该地块过境点的监督。在此之前，哈拉潘再也巴士和图伦加贡的Dhoho铁路（Blitar-Kertosono）之间发生了交通事故。
在回应2月27日星期日上午发生的事件时，KAI的公共关系副总裁Joni Martinus表示，道路使用者的纪律性低，使得公路和铁路用户之间的交叉口仍然发生大量事故。
乔尼说，2021年，铁路道口发生了多达271起交通事故，死亡人数为67人，受伤人数为92人。
事实上，Joni说，根据2007年关于铁路的第23号法律和2009年关于交通和道路运输的第22号法律，所有道路使用者在通过陆路口时都必须优先考虑火车旅行。
在2007年关于铁路的第23号法律中，第124条规定，在铁路和公路之间的地块交叉口，道路使用者必须优先考虑火车旅行。
然后，在2009年关于交通和道路安古坦的第22号法律中，第114条规定，在铁路和公路之间的地块交叉口，车辆驾驶员必须在信号响起，火车门挡开始关闭或有另一个信号时停下来，优先考虑火车，并赋予首先穿过轨道的车辆的主要权利。
"KAI要求政府根据其授权改善陆路口岸的旅行安全。根据2007年关于铁路的第23号法律，第94条第2款规定，第（1）款所述的过境点关闭由政府或地方政府执行，"Joni于2月27日星期日在雅加达说。
Joni还解释说，根据交通部长2018年第2条第94号条例，负责管理与铁路相交的道路的一方是道路的所有者。
详细情况是部长，国道，州长，省道，摄政/市长，区/市道路和乡村道路，以及法人实体或机构使用的特殊道路的法律实体或机构。
"KAI希望各方能够积极主动，根据各自的权限共同履行职责，以改善铁路旅行和道路使用者自身的安全，"Joni说。
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