KUDUS - Kudus Regency的数百名卡车司机在当地运输办公室抗议，拒绝与禁止超标和超载（ODOL）卡车相关的政策。这项政策将消除司机的生计。
在行动中，正如antara报道的那样，卡车司机还带来了他的车辆，上面贴有拒绝和投诉ODOL正常化的海报，使其挤满了中爪哇Dishub Kudus办公室的院子和Jalan H.M. Subchan Z.E.的部分。
海报上写着"我们是商人和卡车司机，而不是企业家和野蛮的卡车司机"。
"我们希望交通部（Kemenhub）将审查ODOL正常化的实施情况，因为当规则实施时，许多卡车司机将失去生计，"Suroso全国司机联盟主席在律师Slamet Riyadi陪同下接受Kudus Catur Sulistiyanto运输办公室主任采访时说。
他确保并非所有司机都能够修理卡车的尺寸，因为到目前为止，他们一直背负着卡车购买的分期付款和车辆运营成本，以及修理车辆尺寸的费用。
此外，他认为政府有必要参与制定航运服务关税的标准化，因为到目前为止，货运代理服务的用户还无法获得廉价的关税。
他提醒在制定规则时应让下层社会参与进来，尤其是了解现场问题的卡车司机。到目前为止，只有陆路运输组织（Organda）作为企业家。
卡车司机穆赫·阿里·伊赫桑（Muh Ali Ikhsan）透露，几乎所有运输货物的卡车都超载，因为到目前为止，关税相对便宜。对于运营成本，还必须调整负载能力。
"即使政府实施ODOL的正常化，以便必须根据其车辆的尺寸进行改进才能符合规定，但由于货运服务的高关税，各种社区需求的价格上涨也会激增，"他说。
他举例说明了运输沙子的关税高达8立方，到目前为止只有大约250万卢比。然而，随着新规则迫使每辆卡车对其车辆的尺寸进行改进，沙子运输费率变得更加昂贵，因为它可以达到500万卢比来运输8立方英尺的沙子。
在数百名卡车司机面前，Dishub Kudus Catur Sulistiyanto的负责人承诺将卡车司机的愿望传达给交通部，考虑到规则来自中央政府。
"我们欢迎就零ODOL规则和所需的解决方案提出反对信，包括所需的货运服务关税，以便以后我可以直接传达给雅加达下周，"他说。
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