雅加达 - Honda正在通过V3R 900 E-Compressor准备一个惊喜。这款摩托车尚未进入大规模生产，但新专利文件的技术细节已经开始阅读。
据摩托车新闻（MCN）6月4日星期四报道，本田承诺将900cc排量的V3发动机与1,200cc发动机的性能相媲美。关键在于电动增压器，电动机驱动的空气压缩机。它的任务很简单：向发动机注入更多的空气以增加动力。
V3R的设计是不对称的。由于是空气滤清器的家，摩托车的右侧看起来更大。它的形状可能很奇怪，但背后有一个技术原因。
空气过滤器几乎垂直安装在右气孔后面。入口通道向上延伸，将雨水与空气分开。从那里，空气进入空气箱，即在流入发动机之前收集空气的空间。
空气然后分为两条路线。第一条路线通往位于发动机上方的超级充电器，靠近机架的前面。第二条路线直接通往通风口，这是进入节气门前的气体收集室。节气门是通向燃烧室的空气调节门。
当气体打开时，发动机像普通的900 cc发动机一样工作。增压器尚未激活。这种方式可以节省更多的能量。
但是，当气体打开得更宽时，电动机将旋转超级充电器。进入的空气比发动机的自然吸气增加约30%。正是在这里，本田敢于声称其性能与1,200 cc发动机相当。
这是一个有趣的选择。本田不仅仅是扩大发动机，就像其他制造商为了应对排放规定经常做的那样。他们选择了一个更小的发动机，然后在需要的时候由强制空气辅助。
从理论上讲，这种发动机可以比没有增压器的1,200 cc V4更紧凑，更轻。排放和燃油消耗也有望更好，因为增压器只在需要时工作。
MCN援引本田发言人的话说，这项技术的开发仍在继续。然而，V3R 900 E-Compressor何时大规模生产尚无定论。
V3配置也很特别。如果它被生产出来，它将成为第一台四冲程V3发动机，用于大规模生产摩托车。它的布局在前面有两个气缸，在后面有一个气缸。它的宽度相当于600 cc平列双缸发动机，即两个平列缸，但容量大50%。
MCN表示，本田的专利文件也为进一步的可能性打开了大门。电动增压器系统不仅可以用于V3发动机。据称，类似的技术可以用于V-twin，V4，五缸甚至V6。
这意味着V3R 900可以成为本田新发动机系列的入门级。从600cc涡轮增压摩托车到1800cc V6，所有这些在技术上都算数。
在雷达，自动制动和电子安全功能等行业最近热议的背景下，本田的这一举措感觉很新鲜。这不仅仅是关于摩托车变得更聪明。这是关于一个引擎，仍然可以让人们转过头来。
1200cc的发动机和1200cc的发动机显然很诱人。但新专利只是故事的一半。另一半只有在摩托车真正走上街头时才能证明。
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