雅加达 - 由于系统评估危险太近，本田再次提出了一项摩托车转向辅助系统的专利，该系统允许摩托车“干涉”确定方向。这项技术旨在最大限度地减少摩托车司机的事故。
到目前为止，电子安全技术被称为救生员，从ABS，牵引力控制，车轮控制到安全气囊。事实证明，它们有助于减少两轮和四轮车辆的意外风险。
但是，所有这些技术都支持驾驶员的输入，而不是取代它。从12月29日星期一报道的Visordown，本田最新的专利更进一步。
在提交的文件中，它解释了利用摄像头，盲点检测和转向控制来主动引导摩托车远离危险的紧急转向系统。该概念类似于汽车上的车道保持辅助系统，但适用于摩托车，这是迄今为止被认为非常敏感的东西。
本田设想该系统在两种情况下工作。首先，当系统检测到骑手已经作出反应时，无论是刹车，转弯还是调节气体，转向辅助将有助于稳定摩托车的方向。
第二，如果系统判断驾驶员还没有意识到威胁，转向辅助将更积极地帮助避免危险，而不会引发恐慌或干扰平衡。
在纸面上，这个想法听起来很聪明，但在现实世界中，它会产生很多问题。因为骑摩托车很大程度上取决于情境意识。
从一开始学习，骑手被教导要始终认为自己“看不见”，并在任何情况下准备一条逃生路线。道路上的每一个决定，位置，速度，甚至角度都是基于不断变化的即时判断。
这就是怀疑出现的地方，系统在阅读复杂和动态道路情况方面有多准确？避免一次潜在的事故确实很理想，但如果自动驾驶仪实际上将摩托车引导到另一个危险中，该怎么办？
另一个风险是控制感，自动转向系统的潜力是减少驾驶员的控制敏锐度。即使在方向盘上没有预料到的微小输入也会产生巨大的影响，乘客突然移动体重时经常会感受到这一点。
由于这种技术，令人惊讶的冲击感可能会变得更加频繁。最终，骑摩托车是关于不断评估，定位和计划逃跑。
任何物理上接管方向盘的系统都有可能破坏这种本能。或者更糟的是，由于系统读取危险，它可以将摩托车带到驾驶员根本不希望的方向。
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