雅加达 - 杜卡迪印度尼西亚在2024年7月进行全球首秀后,正式向国内市场展示Panigale V4 S。
该摩托车是“Panigale V4”系列的最高变体,基于杜卡迪科赛部门开发跑车的能力,具有设计,技术,工艺学以及空气动力学和电子方面的多种更新。
杜卡迪印度尼西亚首席执行官吉米·布迪扬托(Jimmy Budhijanto)表示,这辆摩托车为该国这个品牌的粉丝提供了驾驶满意度。
吉米在2月8日星期六在雅加达Kebayoran举行的发布会上说:“第七代Panigale V4不仅具有先进技术和精美设计,而且还旨在通过承载三个主要价值观来实现杜卡迪超级摩托车成功历史的使命。
印尼高性能摩托车市场的活跃,其优势和规格是什么样的?以下是基于VOI监控的评论:
空气动力学设计
就像其基本变体一样,Panigale V4 S的灵感来自杜卡迪916的设计,该设计结合了从Desmosedici GP或杜卡迪在MotoGP舞台上使用的赛车摩托车中提取的工人学和空气动力学元素。
意大利制造商通过采用与以前不同的空气动力学方法设计Panigale V4 S。该摩托车现在有一个新的标签,据称将障碍减少了4%,并为驾驶者提供更好的保护。
前侧的双翼有效地提供了与前型相同的逆力。然后,更倒置的折叠设计使其更加敏捷,放热器中的 mudguard和输送器的变化可以增加冷却。
体重更轻
杜卡迪使用Front Frame和Ducati Hollow象征性 Swingarm 开发了这款摩托车,这使得它在发动机下具有固定的排气位置。
然后,最新的 swingarm 还 将侧向韧性 减少 37%,从而在加速时增加拖曳性和驾驶感。
后轮设计为2.7公斤较轻,从而增加了加速时的电力分配。与此同时,这款机上的两轮铝在前部重仅2.95公斤,后部重仅4.15公斤。
富有将有功能
Panigale V4 S配备了杜卡迪车辆观察器(DVO),以改善电子控制,模拟超过70个传感器。这使它具有几乎预测控制,以实现最大性能。
DVO由杜卡迪科塞在MotoGP上开发,整合了IMU的信息,以估计各种驾驶条件下的土壤强度和电机负载。
一台发动机具有广泛的电子控制,包括杜卡迪拖曳控制DVO,滑板控制,车轮控制DVO,发动机发射DVO,发动机刹车控制和杜卡迪快船2.0,这可以提供更快的牙齿移动。
该摩托车上的Dasbor设计较小,尺寸为6.9英寸,比率为8:8:3,因此驾驶者可以通过光学捆绑在白天实时阅读技术信息。
仪表板上的新赛道显示器提供了g-Meter等参数,用于侧向和长向加速,动力和方向盘用于分配的电力和方向盘,以及显示倾斜角度的直角,油门解开和制动压力。
高功率发动机
杜卡迪Panigale V4 S配备了发动机,功率为13,500 rpm的216 hp,11.250 rpm的扭曲率为120 Nm。此外,由于阿克拉波维奇的赛车排气,这个数字可以增加到228 hp。
一台发动机与Panigale V4 R相同的替代器和油泵,而变速箱鼓则与Superleggera V4共享。
高价
杜卡迪Panigale V4 S已在印度尼西亚正式销售,价格起价为10亿印尼盾,即雅加达公路。该车型提供于杜卡迪红色颜色选择,这是该制造商的特征。
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