雅加达 - 许多两轮车制造商现在正忙于开发最新的传输创新,其中之一就是KTM。这家来自奥地利的制造商推出了自动手动传输(AMT)系统。
根据《摩托车clenews》10月15日(星期二)的一份报告,该品牌还证实AMT在成功测试后,已准备好在2025年车型中应用。
同时,可以假设,第一辆可能改装的摩托车是奥地利品牌的冒险和巡回赛车型,该车型将很快更新。据估计,接收该系统的首款车型是1290 Super Adventure R。
该系统由电气机械转移触发器启动,该触发器旋转鼓班。这意味着牙齿的移动需要50毫秒的时间,与使用配音器的传统传输相提并论。
驾驶者可以选择在全自动设置或手动模式下使用该系统,其中使用脚转器或插座上安装的围场进行牙齿移动。
虽然手动模式在AMT中呈现,但制造商没有提供手提帽,因此驾驶者不得不适应。
KTM表示,缺乏驾驶者手提箱输入的需求使得在按摩,停止和机动条件下更容易从摩托车开始。牙齿移动的特征也与驾驶模式相交,因此车主可以根据驾驶风格和条件根据偏好进行设置。
一旦第一牙被激活,前方驱动器将从提高发动机速度开始,然后中心振荡器将激活并使摩托车移动。它由电子控制器协助,从而促进AMT系统的操作。
一般的 girbox 设置不同,AMT 配备了 P - N - 1 - 2 - 3 - 4 - 5 - 6。停车位和中性位置只能使用围塞转换器转换器选择,无论发动机是否正在运行。要激活一颗牙,前置或后置制动器需要应用。
虽然需要额外的部件,但KTM表示,AMT上的盒子设计得更加简洁和相称,因此重量添加量更少。
因此,总部位于奥地利马蒂格霍芬的制造商正在活跃半自动输电市场,追随其竞争对手的脚步,如本田双轮式交叉(DCT)系统,自动航班助理(ASA)的宝马,以及Y-AMT的雅马哈。
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