雅加达 - 著名的摩托车制造商川崎(川崎)通过引入和测试原型氢动力电机,展示了其致力于开发环保技术的承诺。
众所周知,除了在电动机开发方面投入大量资金外,川崎还强调,他还可以开放开发更易于排放的氢动力电机,并表示摩托车的内燃机尚未完全放弃。
试用的氢动力发动机是作为2023年3月开始的研究的一部分而开发的,今年进行了首次试验。该发动机配备了一台氢机,基于用于川崎忍者H2发动机的998 cc超重充电四缸发动机,改装以允许直接将氢燃料注入缸中。电机底盘专门设计为容纳氢燃料管和氢燃料供应系统。
通过这一步,川崎成为日本松山电路上首次公开测试氢动力摩托车的世界第一家制造商。
「川崎重型工业集团(Kawasaki Heavy Industries Group)的一部分川崎汽车有限公司(Kawasaki Motors Ltd.)已成功对大规模生产的氢驱动内燃机(ICE)摩托车进行了全球首次公开试验。试验于7月20日在日本美洲县苏祖卡市的苏祖卡赛道举行,“川崎通过其官方Youtube频道写道。
虽然7月26日推出Autoblog,但川崎的所作所为与丰田汽车制造商使用氢气作为燃料的方法不同,川崎选择直接在发动机内燃烧氢气。与此同时,宝马更倾向于使用氢气在混合动力系统中产生电力。
这个概念的摩托车设计看起来非常未来主义,有尖锐的曲折。氢动力电机开发的主要挑战是储罐的集成。在这个原型中,川崎在驾驶员的后面放置了两个大型氢气罐。这就是功能的位置,即使它重量比汽油更轻,氢容量也较低,因此需要更大的罐才能达到相同的里程。
川崎还声称,这种电动底盘是专门为氢技术而设计的,而不仅仅是对现有车型的修改。不幸的是,没有关于这个概念电机的功率,里程和重量的详细信息。然而,川崎强调,这种氢动力电机驾驶的特征预计将与传统的汽油发动机相似,并添加更好的反应。
该项目仍处于开发的早期阶段,面临着主要挑战,即不足的氢充电基础设施。川崎与竞争对手铃木、本田和雅马哈合作开发了这项技术。
凭借这一大胆的举动,川崎向环保车辆的未来展示了其远见,同时保持了该品牌的典型驾驶特性。
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