雅加达 - 新一代雅马哈Nmax配有四种变体,包括“Turbo”,售价为37,75亿印尼盾,而“Turbo”变体据说是售价最高的变体。
当然,在Nmax的最新一代中谈论“涡轮机”包装时,没有多少人对雅马哈之所以嵌入这个词感到好奇。当然,这当然不是没有道理的,正如雅马哈印度尼西亚汽车制造(YIMM)营销传播副总经理Antonius Widiantoro所透露的那样。
“实际上,为了使用雅马哈电气连续可变传输(YECVT)传递雅马哈的最新技术,我们正试图找到易于理解的单词或术语,”他前段时间在慈比农告诉媒体工作人员。
安东继续挑衅“涡轮机”这个名字。他说这个名字不仅仅是一个命名。
“但确实有'涡轮机'的感觉,因为这种技术在机器内是无法直接看到的,YECVT也是如此,”他补充说。
根据雅马哈的一份声明,最新一代Nmax中确实存在一些差异,包括雅马哈电动连续可变输送(YECVT)的存在。
「涡轮式”Nmax发动机的最显着差异是,YECVT技术取代了传统的CVT系统,其工作方式利用了具有中心转向运动的滚动器。YECVT本身利用特殊的电气组件(包括控制单元,振动器和多个传感器)来工作。
提出了几个功能,例如输送控制单元(TCU),通过通知智能生成器控制单元(SGCU)的ECVT状况来调节电机ECVT的运动。此外,对于ECVT电机来说,要移动Pulley Primary。
其他功能是发动机位置传感器(Primary),该传感器用于检测Pulley Primary的运动并向传输控制单元(TCU)提供输入,以及检测Pulley Secondary的运动并向TCU提供输入的速度传感器(二级)。
YECVT本身的驱动部件包括Primary Sheave Assy(无维护)、固定截屏 Assy、滑翔截屏 Assy、ECVT Motor和Gear Reduction Driven。
此外,Pully直径在CVT Nmax 'Turbo'区域内也是更大10mm,V带更宽0.8mm,春季二级更长48.7mm,更硬163N,从而使电机加速更加响应。
YECVT技术在Nmax Turbo引擎中添加,使该踏板车配备了支持最高级别驾驶质量的先进功能,即骑行模式,有2个驾驶选择,包括S-Mode(长途旅行或巡回)和T-Mode(城市交通)和Y-Shift,这有助于驾驶者在3个级别,低,中和高中立即增加加速或下速。
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