福特经销商对这款车型注射致死后销售感到紧张

福特Escape在美国正式被注射死亡（Carcoops文件）。

据外媒报道，福特Escape在美国的漫长旅程终于结束了。这款紧凑型SUV已经生产了25年，在2025年12月17日最后一辆车离开路易斯维尔工厂的组装线后，它正式退休。

2000年首次推出的这款车型现在必须让位于福特的新战略，福特将希望寄托在福特野马运动和福特马弗里克上。然而，这一决定引发了经销商的不安。

最新的报告称，许多福特经销商担心Escape的停产将导致消费者转向其他品牌，特别是那些一直寻找负担得起的SUV的买家。这种担忧并非没有根据。

在2017年的巅峰时期，福特Escape的销量超过了308,000辆。这一数字在2023年降至约141,000辆，然后在2024年略微上升至近147,000辆。

在2025年的前11个月，Escape仍然售出132,471辆。有趣的是，这一成就几乎与Bronco Sport相提并论，后者在同一时期售出132,216辆。

实际上，许多经销商被认为为Escape提供了比Bronco Sport更积极的折扣，后者看起来更像一个冒险家。Escape的生产与林肯海盗同时停止，此前，价值20亿美元的路易斯维尔工厂改造项目启动。

该设施正在准备生产基于福特通用EV平台的中型电动皮卡，目标是在2027年投产。与此同时，Corsair据说仍然有机会在中国生产。

对经销商而言，Escape的消失在经济型SUV领域留下了巨大的缺口。

“这是主要收入来源，”底特律北兄弟总裁道格·诺斯说，正如Carscoops于2025年12月25日星期四报道的那样。

“这对我们来说是一项畅销产品，当然也包括在我们需要的价格范围内。它吸引了新的买家，并使我们能够在一段时间后将他们转移到Explorer，并让他们留在我们的品牌中，“他说。

North理解福特的理由，但认为这个决定应该重新考虑，因为它会让经销商更难。

来自另一经销商的类似声音，埃克塞西尔斯普林斯福特福特总经理查克安德森尼克安德森证实，可负担性问题是经销商的主要关注点。

“经销商委员会一直强调的最重要的事情是价格的可承受性。在我看来，这实际上是朝着错误的方向前进。取消Escape是一个巨大的错误，“安德森说。

另一方面，福特仍然对它的新方向充满信心。除了Bronco Sport和Maverick之外，这家美国制造商还声称正在准备五款新车型，这些车型定位为经济实惠的车辆，并计划在2030年之前推出。

直到那时，车主别无选择，只能最大限度地利用现有的车型，同时希望福特的最新战略能够真正取代Escape作为消费者进入蓝色椭圆品牌的主要门户的作用。