雅加达 - PT Isuzu Astra Motor Indonesia(IAMI)和PT Toyota Astra Motor(TAM)回应了工业部长Agus Gumiwang关于进口双舱车辆(双舱/ D-cab)的声明。
最近,阿古斯部长要求四轮生产商的负责人重新评估选择泰国作为商用车生产中心的想法,包括Dcab而不是印度尼西亚。
他还强调,大多数车辆在印度尼西亚存在,但尚未本地生产,也就是说,它们仍然具有CBU(完全建成)状态或完全从国外进口。
对此,PT IAMI业务运营和战略主管Attias Asril表示,政府需要提供适当的激励措施才能实现这一目标。
“当然,如果没有,一定有补偿或支持激励措施,如果(只是)它现在是什么样子的,'移动所有工厂'可能是沉重的,”他援引Antara的话说。
Attias表示,需要更深入的计算来将工厂迁往该国或使印度尼西亚成为商用车生产中心,包括Dcab。
“描述是这样的,市场有多大?在那里踢球的球员有多少人?那么在那一年里,如果平分分配,每人有多少人?如果移动,只需一点点,价格就会贵,对吧?以便如何负担得起?应该有什么?计算就是这样,“Attias说。
丰田也透露了同样的事情,丰田目前仍在从泰国以CBU的形式进口其旗舰丰田Hilux皮卡。
PT Taman的营销总监Anton Jimmy透露,有几个因素导致仍然进口,主要是印度尼西亚市场倾向于三排客车(3轮座椅)。
“生产有许多因素,印度尼西亚在3轮座椅型车辆方面很强大,这就是为什么我们在Calya,Avanza,Innova中很强大,如果你看看东盟的任何国家,印度尼西亚都是中心,但如果中央皮卡是在泰国,”安东在雅加达举行的新闻发布会上说,星期二(19月3日)。
“因此,如果印尼真的想生产皮卡,就必须扩大皮卡市场,”他补充说。
此外,安东透露,世界上最大的皮卡和D型车市场是泰国和美国,市场突破50%以上,约40万辆。
“我同意我们希望本地化,但我们也必须现实地认为,印度尼西亚是一个以3人座椅为重点的国家,事实上,我们希望的,而不是查看皮卡的优先事项,我们必须保持印度尼西亚已经存在的,包括混合动力车,”安东说。
根据泰国工业联合会(FTI)截至2024年1月的数据,泰国的汽车销售仍然以D-cab汽车为主,丰田Hilux的销售额为9,354辆,第二名是五十铃D-Max,销量为9,325辆。
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