伊格纳修斯·琼南一再拒绝雅加达-万隆高速列车项目的故事

雅加达-万隆高速列车模型。(之间)

雅加达 - 印度尼西亚曾经梦想着有一列子弹头列车Shinkansen式的高速列车。从Susilo Bambang Yudhoyono(SBY)到Joko Widodo(Jokowi)时代的强大人物希望为雅加达 - 万隆之间的距离提供高速列车。

倾斜的投资计划并不小。这个故事使Ignasius Jonan一再拒绝建造高速列车项目。Jonan曾经拒绝高速列车,同时他是KAI的总裁。乔南在担任交通部长(Menhub)时也拒绝了高速列车,尽管他被解雇了。

日本式的高速铁路(高速铁路)林坎森的哪个国家都没关系。高速列车通常被认为是人类对时间的胜利。神舟山可以在不到一个小时的时间内行驶150公里。

SBY政府感到惊讶。电力的所有者希望首先建造一列雅加达-万隆高速列车。他们已经想象过申坎森的速度为每小时300公里。这意味着雅加达-万隆之间的距离将仅在37分钟内到达。

政府不想拖延印尼式的神舟森大项目的存在规划。高速列车投资计划将与日本合作。事实上,日本人愿意向印度尼西亚提供赠款,以进行与高速列车相关的可行性研究。

雅加达-万隆距离的高铁总投资达到56万亿印尼盾。然而,并非所有人都同意高速列车的话语。拒绝不仅来自反对派。反对意见实际上来自政府本身的机构。

Ignasius Jonan是反对高速列车存在的最多的人物。此外,如果通过国家预算直接或债务资助的话。2009-2014年KAI总裁认为,建造距离太近的高铁没有紧迫性。

Jonan认为,政府最好开发跨苏门答腊,跨加里曼丹,跨苏拉威西和跨巴布亚列车。提到的一系列项目计划具有紧迫性:公平和正义。

「关于雅加达-万隆高速列车,我是最反对的。这是不公平的。国家预算的精神是印度尼西亚共和国。如果Java只是一个先进的,那么它就独立于巴布亚和其他人,“Jonan在Binus大学领导力班的CEO演讲中说,引用 lamankompas.com,2014年6月30日。

权力从SBY转移到佐科威,并没有使高速列车建设的规划障碍消退。佐科威越来越坚持要求立即实现雅加达-万隆高速列车。然而,佐科威不再与日本合作。权力的所有者投票支持中国。

以前只有56万亿印尼盾的成本被认为缺乏。授权书的所有者还计划开发,大资金超过120万亿印尼盾。这一愿望使佐科威立即任命Jonan,后者于2014年担任KAI总裁,成为交通部长。

之所以给予这一地位,是因为Jonan被认为成功地改革了KAI。成功被认为是实现雅加达-万隆高铁存在的一种方式。然而,这种愿望与现实不一致。Jonan认为雅加达-万隆高速列车损失了很多,而不是利弊。

结果,琼南仍然处于反对的位置。这种情况是因为Jonan认为高速列车路线对雅加达 - 万隆来说太短。他强调,短途旅行不需要高速列车。其他交通方式被认为是足够的。雅加达 - 水之间的距离在不同。

Jonan确实拒绝了。然而,如果佐科威坚持,Jonan指示政府不要使用国家预算。Jonan向国有企业和投资者部建议Jokowi,并执行商业计划,即企业对企业(B2B)。

问题出现了。Jonan被认为是硬头。正如印度尼西亚政治人物Mahfud MD所透露的那样,Jokowi于2016年7月27日将Jonan从交通部长的职位上撤职。结果,雅加达 - 万隆高速列车的建设被迫带来了巨额债务。

“例如,如果雅加达-万隆总共需要40分钟,这意味着每个车站(如果有五个车站)的间隔为8分钟。如果是八分钟,那么八分钟可以从每小时0公里到每小时300公里?我认为没关系。从一个车站到另一个车站,五分钟,加速是不可避免的。我们建议不要使用高速列车。仅此而已,“Jonan在2015年9月4日援引 lamankompas.com 的话说。