雅加达 - 万隆雅加达高速列车的建设被认为是时代进步的一种形式。该项目受到政府的认真对待。然而,其建设的抗议来自任何地方。许多人认为高速列车效率低下。距离太短,不利。
最激烈的批评来自费萨尔·巴斯里。这位高级经济学家断言,政府将由吴osh直接造成损失。吴osh的损失并没有在数量上玩弄。费萨尔讽刺地描述了吴osh,直到高潮不会归还资本。
一个国家的发展经常受到大众运输的进步的关注。任何拥有舒适大众运输的国家都可能被视为一个大国。印尼政府不想被抛在后面。
他们希望建造雅加达高速列车万隆。该计划自2014年以来一直存在。日本新山(子弹头列车)型高速列车的存在被政府视为时代进步的一种形式。
宏伟的语言是人类在时间上的胜利。雅加达-万隆之间的距离可以缩短到45分钟。它与乘坐普通列车或私家车不同,后者达到两个多小时的时间。
政府随后实现了这一愿望,于2015年在印尼-中国合资公司成立。印度尼西亚由国有企业(BUMN)财团代表,该财团成立了PT Pilar Sinergi BUMN Indonesia。中国由北京Yawan HSR Co. Ltd.代表。
该公司被称为PT Kereta Cepat Indonesia China(KCIC)。该公司后来成为Whoosh列车运营商。然而,高速列车项目的旅程并不像名称那快。该项目最初计划于2019年完成 - 后来到2023年。
一个接一个的问题出现在其建设中。佐科威热情地宣布,高速列车的建设不使用国家预算。政府将一切都交给国有企业和债务贷款计划。然而,施工成本有所增加。
国家预算受到影响。这些条件证明了Ignasius Jonan在2014年担任KAI总裁期间预测的内容。他断言,他强烈反对雅加达-万隆高速列车项目。
Jonan认为施工中没有正义。Jonan还认为,高速列车的建设在业务和运营方面存在许多缺点。
“关于雅加达-万隆高速列车,我是最反对的。这是不公平的。国家预算的精神是印度尼西亚共和国。如果Java只是一个先进的,那么它就是独立于巴布亚和其他人,“Jonan在Binus大学领导力阶级演讲的首席执行官中说,正如 lamankompas.com 于2014年6月30日引用的那样。
雅加达-万隆高速列车的投资计划耗资86.67万亿印尼盾。然后,截至2021年9月,它上升到114.24万亿印尼盾。政府认为增加预算是合理的,因为这项投资被认为带来了利润。
这种情况使许多人对政府能够快速返还资本持悲观态度,而不是利润。Whoosh最悲观地认为,从2023年开始,Waisal Basri将能够返还资本。这位高级经济学家认为,雅加达-万隆高速列车不可能返还资本。
费萨尔的假设是,他从高铁的总投资114.24万亿印尼盾。也就是说,如果火车稳定地每天充电50%的乘客,每人25万印尼盾的票价,那么返还资本大约需要139年。
费萨尔透露,Whoosh最多可载601名乘客。火车从.m 5:00到.m 10:00运行。这意味着出发次数的30倍。这个计算使费萨尔更加悲观地认为,Whoosh可以带来丰厚的利润。
费萨尔开玩笑说,Whoosh将无法在复活之前返还资本。更不用说如果Whoosh不稳定地获得50%的乘客。资本的回报量将更长。事实上,这个计算只计算乘客。
费萨尔的计算不包括运营成本。他也没有计算每年3.4的债务利息。没有非运营收入计算。然而,当所有这些都包含在来时,对谁osh未来能够回报资本的命运产生了越来越多的悲观主义叙事。
“如果座位仅填满50%,有30次旅行,25万印尼盾的票价,回报资本可以长达139年。这很难算,“费萨尔说,正如 tempo.co 网站于2023年10月17日引用的那样。
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