阿里·萨迪金的有争议的想法:西里翁河上的停车位项目

1973年雅加达中部苏迪曼将军的密度。(国家图书馆)

雅加达 - 停车管理事务不是一件容易的事。雅加达的领导人曾多次在停车事务中感到头痛。阿里·萨迪金是其中之一。1966年至1977年期间,DKI雅加达州长面临着缺乏停车位的问题。

雅加达的土地可用性非常有限。政府无法完全提供住宅停车场。阿里试图撕裂大脑。然后,他得到了在Ciliwung河上展示官方停车的想法。这个想法随后遭到了许多政党的反对。

雅加达作为经济和商业中心的形象从未消退。这种情况得到了雅加达在1970年代成为大都市的进步的支持。人口增加。机动车辆的数量也是如此。

机动车辆的增长 - 特别是私家车 - 已成为雅加达市面临的新问题。野生停车场如雨后春笋般涌现。但是,机动车辆由于野外停车而容易受到损坏。损坏通常是由微不足道的事情造成的。

停车服务员通常是由于停车费不足而争议的罪魁祸首。有时问题也会到达警察局。车主受伤。停车服务员被判入狱。非法停车的问题最终到达了阿里·萨迪金的尾巴。

雅加达州长曾经认为停车事务不小。然而,日益引起停车问题的车辆需要由政府专门处理。阿里也开始考虑妥善管理停车场。

所有停车责任都交给了政府。阿里试图在1972年建立PT Parkir Jaya,作为DKI雅加达地区停车场的唯一经理。结果,政府有机会从停车场(如在游牧中心)到大型贸易(bejibun)中获利。

“车辆数量的增加导致我们不得不考虑停车位。而且,一般来说,最需要停车位的私家车。

“主要是在购物,贸易,娱乐和其他活动中心。据估计,当时每天停放一百辆摩托车,一次停车费为25印尼盾,“阿里·萨迪金(Ali Sadikin)在《Ramadhan K.H. 》(Ramadhan K.H. )一书《Bang Ali: Demi Jakarta 1966-1977 》(1992)中 写道。

后来,阿里认为土地可用性是雅加达的停车管理问题。雅加达的状况开始变得拥挤,成为河口。阿里还试图推大脑,以便能够最大限度地管理雅加达的停车管理。

阿里还开始尝试让私营部门参与停车管理。他提出了将Ciliwung河用作汽车停车场的想法。企业家可以将Ciliwung上的停车位用作商业企业。

阿里批准所有商人,只要他们不减少雅加达市的美景。阿里·萨迪金的想法受到了利弊的欢迎。那些支持的人认为阿里·萨迪金(Ali Sadikin)很聪明,在寻找漏洞以增加停车的区域收入。

拒绝的人不多。印度尼西亚的环保专家开始从他们的巢穴中走出来。他们认为阿里·萨迪金的计划是非常不利的。环境专家Otto Soemarwoto认为,阿里·萨迪金的计划可以使雅加达成为爆发之城。

这种情况是因为未受阳光照射的河流可以使疫情源容易繁殖。阿里非但没有建造停车场,反而被建议将西里翁河作为威尼斯或阿姆斯特丹等优雅旅游景点。

该选项被认为能够赚取大量资金,而不是成为停车位。抵达的抗议活动的挑衅试图被阿里容纳。最后,阿里放弃了他的意图。他之所以做出这个决定,是因为没有一家私营公司真的认真对待停车事务。

「我强烈反对该计划。如果河流被关闭而未被太阳击中,这种疾病很容易繁殖。此外,西里翁河的水经常从上游带来垃圾。从一开始,我建议最好地重组茂物,普卡和钱朱尔地区,并使西里翁河地区成为荷兰和意大利威尼斯的旅游资产。

「为什么?如果该地区成为旅游资产,那么居住在那里的人中的许多人就觉得需要参与保养。他们有一种拥有的感觉。幸运的是,Bang Ali放弃了他的意图。但不幸的是,他没有将河流地区作为旅游资产,“Otto Soemarwoto在Tempo杂志上发表题为Otto Soemarwoto:Environmental Thirteen and Warrior(2008)的文章中写道。