雅加达 - DKI雅加达州长经常在提供舒适的公共交通方面搞砸。例如,Sutiyoso。他充分利用了DKI雅加达DPRD成员到哥伦比亚茂物的海外研究结果。
Sutiyoso随后与公共交通系统(buswaydi Bogota,Colombia)相遇。Sutiyoso有兴趣采用它。然后,他计划了TransJakarta巴士和公交专用道的存在。他揭幕的第一条走廊是M座街区。
改变人们的习惯从使用私家车到公共交通工具并不容易。这种想法也出现在雅加达领导人的每一个心目中。他们基本上希望提供最好的公共交通。
事实上,处决并不容易。这种欲望只是在思想层面。因为,没有人真正能提供最好的公共交通。即使存在不够的经济KRL和Metromini,也不足以让2000年代的雅加达人改变习惯。
条件是因为当时的公共交通混乱。Metrominics不足。公共汽车被撞倒了。司机鲁莽。这种情况因不分青红皂白地上下船乘客的习惯而加剧。危及其他驾驶者的某些原因。
KRL经济同样崩溃。KRL车厢不舒服。粗心大意。容易受到性骚扰。更不用说许多人在不支付卡的情况下上去。这种情况给那些付钱的人带来了不公正。
结果,当他们有私家车时,公共交通的选择被遗忘了。当Sutiyoso在1997-2007年期间担任DKI雅加达州长时,一切都发生了变化。Sutiyoso渴望创建新的公共交通。
他试图推翻大脑。然而,这个想法是在DKI雅加达人民民主与发展部的成员访问茂物时获得的。这次访问带来了与公交专用道有关的故事。当时,TransMilenio的快速公交(BRT)使Sutiyoso陷入困境。尽管茂物市长在TransMilenio运营之初想被驱逐出境。
「我想被拆除为garabuswayini,但在公众知道它的用途之后,现在我每天都受到抗议,因为他们要求尽快增加走廊,”茂物市长busway发起人Luis Eduardo Garzón说,Sutiyoso在Megapolitan(2007)一书中引用。
被BRT系统的大众运输所吸引的Sutiyoso希望踩油门。他立即明白了建造TransJakarta巴士和公交线路的想法,并非如此。然而,对于变化,Sutiyoso并不在乎。
他坚持认为,TransJakarta巴士的运营达到比乘坐地铁便宜10倍。Sutiyoso不想起源。他的顾问立即从哥伦比亚引进,以提供舒适安全的交通。
因此,DKI雅加达政府在2003年筹集了1320亿印尼盾的资金。各种公共汽车设施的建设已经开始。TransJakarta巴士采购项目的早期阶段已超过50年代进行。
Sutiyoso计划建造许多公交道道,并逐步配备公交车站。然而,M-Kota Block One Corridor成为主要的buswaypaling路线。叙述是因为M座 - 城市走廊通过战略区域最多。
顶部,沿着12.9公里的PertamabuswayBlok M – Kota走廊于2004年1月15日落成。就职典礼让好奇的雅加达人也好奇地感受到了乘坐TransJakarta巴士的兴奋,没有障碍。它也有自己的路线。
busway的存在改变了雅加达人对TransJakarta使用Metrominini的兴趣。然而,这并不意味着busway的存在没有受到批评。批评继续到来到达Sutiyoso身上。幸运的是,Sutiyoso已经了解到前茂物市长以前所感受到的感受。
引发buswaydulunya的市长挤满了maqi caci。苏蒂约索也是如此。然而,最终,雅加达人挤满了要求在新走廊上增加车队。然后,一些事情使busway成为雅加达人最喜欢的公共交通工具。事实上,直到今天。
“例如,关于宏观交通模式(PTM),我相信,制定概念的人是熟悉交通问题的专家和教授。不仅如此,我还带来了来自茂物的顾问,茂物是世界上首次成功实施buswaydi的城市。
“最后,我相信PTM可以解决问题。作为领导者,我必须有勇气开始它,尽管有很多谴责和谴责,“Sutiyoso在Tempo杂志Sutiyoso:Lider Must Rada Gendeng(2006)的采访中说。
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