水道史:雅加达Era Sutiyoso的交通拥堵解决水上出租车完全失败

2007年由DKI雅加达州长Sutiyoso发起的水道试验。(Istimewa)

雅加达 - 交通拥堵已成为雅加达居民的日常食物。缺乏居住的公共交通工具成为河口。DKI雅加达政府在Sutiyoso时代也迅速采取行动。1997-2007年期间,DKI雅加达州长试图提出公共汽车和水道作为交通堵塞的解决方案。

客车道确实是一条主要道路。水上交通(水上通道)也同样受到欢迎。当陆地上拥堵时,水上运输就是答案。但是,水上出租车的存在被认为远非有效。

雅加达作为群岛经济中心的形象不仅仅是一个空洞。人们来到雅加达寻找财富。这种情况使雅加达寻求生计的人蓬勃发展。

拥堵也是由于大规模的经济活动而出现的问题。拥堵的景象经常每天都见证。DKI雅加达政府是一个愚蠢。然而,这并不意味着政府没有采取行动。DKI雅加达州长Sutiyoso试图采取鲁莽的行动。

各种公共交通项目都受到煽动。他希望一切,以便雅加达不会拥挤。他想建造一条公交线,一条地铁,一条独角兽,一条水道。地铁和单独角兽显然只是在浪费之中。时间和资金是障碍。

Sutiyoso最有可能做到的两件事是建造客线和水道。这两件事被认为是安全、舒适、负担得起的公共交通的象征。它的应用并不像建造地下线或单色线那么困难。例如,巴斯韦。

TransJakarta巴士的运营量高达10倍,低于使用地铁。公交线的概念也被认为是改变人们习惯的答案,将私家车带到公共交通工具。

Sutiyoso最终于2004年为Blok M-Kota 公路的第一条走廊揭幕。Sutiyoso的目标是在他的领导下达到10条公路走廊。Sutiyoso都提出了一种水上运输方式。水道,名称。

水上运输模式于2007年揭幕。他认为水道的存在可能是使雅加达不再拥堵的新希望。即使距离和码头是有限的。

「Sutiyoso还向他从DKI地区政府的下属那里学习。为了解决雅加达的问题,他邀请了专家。Sutiyoso透露:在我理解后,我打电话给下属,然后告诉他们做专家的意见。成为三合一的概念,公交线,单向,水道和东洪水通道,“Yfiiandi和朋友们在Tempo报纸上写道,题为Takhta Jakarta(2007年)。

水道的存在被认为是积极的。水上运输被认为是雅加达居民在陆地上拥挤时的解决方案。雅加达居民还可以通过来到三个码头来利用水道:Halimun码头,Dukuh Atas和Karet码头。

交通流量利用东运河洪水线。与此同时,西运河洪水线仍处于利用阶段。雅加达居民将配备六艘快艇(水上出租车),可容纳28-50人。

交通模式在纸面上被认为相当不错。然而,在其实施中带来了很多问题。水道的建设并不伴随着政府清理垃圾时代的能力。

水上出租车经常停下来清理被困在螺旋中的垃圾。这个问题使得从一个码头到另一个码头的旅行时间是不确定的。因此,使用水上运输和另一个运输之间是一样的。

无论谁乘坐水上出租车,也必须做好心态准备,闻到河流一股响亮的气味。这些气味是由大量的家用垃圾引起的,有时也是偶尔的动物尸体。这种情况使乘客遭受折磨,而不是得到安慰。

后来,水上出租车乘客开始下降。他们没有感觉到使用水道的便利性。最后,被Sutiyoso认为是解决方案的水道在短短两年内开始被忽视,但没有明确性 -如果你不想说它已经完全失败了。

「苏蒂约索的梦想,无论高与否,显然是未实现的。水道船只在没有动力的情况下被东洪水运河的垃圾击中,“Muchamad Nafi和他的朋友们在Tempo杂志上发表题为Jebol Fulus on Busway Line(2009年)的文章中说。