博基米收费公路的历史:来自Orba时代的Mangkrak,Jokowi时代的严肃建造

警察于2024年4月4日星期四在西爪哇省Sukabumi的Bocimi KM 64收费公路上塌的收费公路周围经过。(安塔拉)

雅加达 - 没有人怀疑新秩序(Orba)时代的大规模建设。各种项目都可以启动。茂物 - 西亚维和苏加武眉(Bocimi)收费公路建设项目是其中之一。

博基米收费公路的建造者没有顺利进行,而是停滞不前。经济危机是它背后的。然而,佐科·维多多政府(佐科威)作为幸存者来了。这个长期停滞不前的项目似乎得到了恢复。事实上,Bocimi收费公路被用作国家战略项目(PSN)。

收费公路建设的叙述可以带来丰富的利益,而不仅仅是空白。收费公路的存在可以缩短进出一个地区的距离和时间。预计这种不稳定将使许多地区的经济增长增加。

苏哈托和新秩序政府(Orba)非常清楚这一点。然后,他们把收费公路建设项目放在重点上。然后,Orba于1997年启动了Bocimi收费公路的存在。尽一切努力使收费公路的建设顺利进行。

问题出现了。经济危机的存在带来了灾难。欧尔巴不再有能力继续博西米收费公路项目。欧尔巴的力量在河口的边缘。苏哈托和欧尔巴于1998年下台。这种情况使Bocimi的项目停滞不前。

苏哈托的继任者仍然忙于在经济危机之后恢复动荡。继续Bocimi收费公路项目的意图在2007年才重新出现。当时,收费公路特许权协议(PPJT)的签署已经在Bukaka Teknik Utama财团。

该协议并不一定使收费公路的建设立即进行。破土动工的铺设实际上只在2011年进行。施工再次停滞不前,并充斥着投资者,从PT Bakrie Toll Road到BUMN子公司Waskita Karya。

接管该项目的努力是佐科政府在建设中认真的一种形式。佐科威非常清楚私营公司是否能够再建。Waskita Karya立即在2015年再次铺设了第一块石头。

长54公里的Bocimi收费公路将分为四个部分。Ciawi-Cigombong第一部分,Cigombong-Cibadak第二部分,Cibadak-Sukabumi第三部分,West Sukabumi-East Sukabumi第四部分。

“在Bocimi收费公路的总共54公里中,这是沿着15公里进展的第一段没有问题,释放(土地)已经完全整理,施工也继续进行,没有问题。我认为这里的进展很好。不,没有摩洛尔。没有摩洛尔。没有。今年。

「我们一直在抱怨。我们必须明白,这是1997年开始的,自1997年以来一直开始的。在实地,我总是问实地的经理,这是什么问题。(Dijawab)不存在,这意味着它符合现有的进展,“佐科威解释说,塞特卡布于2017年6月21日援引。

佐科威总统认为建设博西米收费公路很重要。他认为收费公路的存在可以激发经济增长的热情。即使是博西米收费公路的存在也非常重要,可以消除茂物 - 苏加武眉过境点的拥堵。

佐科威甚至自2016年以来多次参观收费公路的建设。他要求瓦斯基塔继续收费公路的建设。佐科威在瓦斯基塔表示Bocimi收费公路的目标是在2019年完成时拒绝。他要求收费公路至少在2018年出现第一科。

被学者们喜爱的丘陵到来。Bocimi收费公路第一段Ciawi-Cigombong总结的建设。佐科威也于2018年12月1日揭幕。佐科威希望Bocimi收费公路第一段的总结可以成为政府总结其他部分的努力。

佐科威补充了这一努力,在2021年成为Bocimi收费公路作为PSN。所有这些都是为了使苏加武眉的经济发展增加。主要在旅游方面。

第二部分直到2023年8月4日才完成,佐科威就职。其余的第三部分(计划于2024年年年中落成)和第四部分将在第二年完成。出现了问题。Bocimi收费公路第二段于2024年4月倒闭。

恰恰是,在KM 64的Bocimi第二段收费公路的道路主体上发生了山体滑坡。事实上,收费公路甚至没有落成一年。Bocimi第二段收费公路的倒塌成为家庭作业,必须立即成为佐科政府关注的问题。

「随着Bocimi收费公路的建设,Sukabumi-Jakarta旅行时间以前约为七个小时,在假期或周末,现在可以在短短四个小时内到达。这一时间的效率为运输企业家提供了能够更快,更频繁地运输货物和服务的机会,以提供优势。

“人们也有望提高生产力,因为他们可以做得两倍多的努力。缩短的时间是增加利润的信号。此外,社会范式也将发生变化。所有最初因七小时的旅程而受到阻碍的东西现在变得更加可能实现,“Darmawan Prasodjo在Jokowi Mewujudkan Mimpi Indonesia(2021)一书中解释说。