巴达维亚航空在今天的记忆中被宣布破产,2013年1月30日

巴达维亚航空公司的飞机。(维基共享资源)

雅加达 - 11年前的今天,2013年1月30日,雅加达中央地方法院(PN Jakpus)宣布巴达维亚航空公司破产。这一决定使巴达维亚航空的所有运营活动完全停止。结果,数百名乘客被遗弃,感到失望。

以前,巴达维亚航空被称为该国存在的航空公司之一。当巴达维亚航空公司开始期待参加朝运输招标时,问题就出现了。巴达维亚航空公司租了很多飞机来满足要求,但招标从未获得。不可避免地收集了债务。

印度尼西亚积极派遣朝圣者前往沙特阿拉伯敬拜。事实上,印度尼西亚是世界上最多派遣朝圣者的国家之一。这种情况使许多政党看到朝旅行背后的潜在巨大优势。例如,巴达维亚航空公司。

印度尼西亚著名的私人航空公司自2009年以来一直希望参加朝运输招标。这种愿望不仅限于口腔。他们用参加招标的严肃性来证明这一点。巴达维亚航空公司随后选择从国际租赁金融公司(ILFC)租赁几架空客330飞机。

飞机租赁协议于2009年12月签订,有效期至2015年12月。该提案是为了完成成为朝运输的要求。但是,宗教事务部(Kemenag)有全力以赴确定哪些飞机成为朝运输。

巴达维亚航空从来不是选择。三次参加招标也以相同的结局:失败。结果,租用的飞机不是最佳的。巴达维亚航空公司还被要求继续支付租金。这一事实使巴达维亚航空公司摇晃。

金融困难的问题开始被嗅出。此外,巴达维亚未能偿还2012年12月13日到期的债务,证明了这一条件的合理性。

“巴达维亚航空公司希望从航空业务中获利,这是基于他们租用的空客A330-302飞机。这架飞机计划成为朝朝圣者的运输工具。但是你能做些什么,三次遵循朝运输招标,航空公司从未获胜过。

“尽管该公司已经负债累累,从ILFC租用空客,但该公司租用了飞机。最终,巴达维亚无法偿还469万美元的债务,到期日为2012年12月13日。如此大的债务是累积的租金成本以及延迟付款的利息。巴达维亚也陷入了自由破产,“Yuliawati和Joniansyah在Tempo杂志上发表题为Aset Lenyap Kurator Meradang(2014)的文章中解释说。

最初,巴达维亚航空公司试图生存。然而,巴达维亚航空公司能够偿还债务的能力受到质疑。此外,巴达维亚不仅欠IFLC。众所周知,巴达维亚航空公司还有另一笔债务,总额达到2.5万亿印尼盾。

IFLC采取了立场。他们向PN Jakpus申请破产,因为Batavia Air无法偿还债务。因此,PN Jakpus表示,Batavia Air于2013年1月30日破产。

破产决定随后迫使巴达维亚航空公司的所有运营活动从2013年1月31日00.00 wib开始停止运营。影响无处不在。巴达维亚航空各种航班的乘客被疏散。

票柜台空无一人,他的办公室也是如此。政府也采取了立场。他们试图邀请航空公司克服巴达维亚航空乘客的问题。

“我们已经要求对周四早上起飞的乘客进行紧急计划。我们已经打电话给巴达维亚,并邀请了几家合作航空公司协调处理巴达维亚航空乘客。

“主要是那些将于2013年1月31日登机的人。我已经联系了几家航空公司,如果相同的路线,它们以最低价格容纳,“交通部航空运输局局长Herry Bakti在他的办公室说,德普布页面于2013年1月30日引用。