Ojol的作战禁令由交通部长Ignasius Jonan在今天的记忆中发布,2016年11月9日

插图 - 目前在印度尼西亚运营的在线Ojek,其存在于2016年11月9日被交通部长Ignasius Jonan禁止。(安塔拉/阿塞普·法图拉赫曼)

雅加达 - 今天的记忆,七年前,2016年11月9日,交通部长Ignasius Jonan禁止在线出租车和摩托车出租车(ojol)的运营。该禁令之所以存在,是因为ojol不符合2009年关于道路交通和运输的第22号法律(UU)。黑板摩托车不能用作公共交通。

以前,ojol的存在受到了热烈的欢迎。他的存在能够满足快速和负担得起的交通的需求。然而,没有几个政党反对ojol。

印尼政府经常不分青红皂白地提供充足的公共交通。现有的公共交通有时无法管理。影响到到处都是。许多人更喜欢使用私家交通,而不是一般使用。

快速、不必要拥挤的访问成为他的musabab。国家和外国初创公司(初创公司)都看到了疲劳。各种被称为ojol的应用程序即将出现 - Grab,Uber Gojek等。

该公司提出了许多永久性的想法,即汽车和摩托车形式的私家车可以像公共交通一样演变。ojol的存在也受到了高度的热情的欢迎。主要是在大城市。

那些最初依靠公共交通工具的人开始转向ojol进行日常活动。实用的实惠价格是主要考虑因素。此外,最近的关税战争已经推出。所有初创公司都收紧了促销价格。

唯一受益的是ojol用户。ojol用户的增加也开始将ojol司机的位置作为有前途的工作。许多人已经开始注册。高收入的家具被认为是有吸引力的。

“在印度尼西亚,2014年8月推出的Uber服务立即飙升。现在,他们有1万支车队部队在雅加达、万隆和巴厘岛运营。在有限的交通设施中,出租车和ojol(如Oasis)以及有吸引力的商机。

「对于许多失业者来说,这项服务是一种新希望。例如,Gojek在一天内为40万笔交易提供服务。你可以想象经济上多重效应,“Tempo杂志题为”Ojek和出租车在线禁令》(2015)的报告中写道。

所有印尼人都可能欢迎ojol。然而,不是交通部长Jonan的。相反,他说ojol不适合在印度尼西亚的街道上运营。Jonan说,黑板汽车和摩托车不应该被用作公共交通工具。这伤害了交通法。

乔南不耐烦。他于2015年11月8日发布了一封通知信,确认禁止ojol用阿斯帕尔。该禁令引起了多方的反应。总统佐科·维多多(佐科威),此外。乔南的决定被广泛批准,然后该决定于2015年12月迅速撤回。

「此前,交通部发布了一封通知函,编号为UM.302/1/21/Phb/2015,涉及摩托车出租车运营,不符合2009年关于道路交通和运输的第22号法律以及2014年关于道路运输的第74号政府条例。

「这封信日期为2015年11月9日,由Jonan交通部长签署,并交付给印度尼西亚各地的警察交通队,州长和警察局长。陆路运输局局长Djoko Sasono表示,随着这封信的发出,在线摩托车出租车不得不再运营,“2015年12月18日,内阁秘书处网站上写道。