荷属东印度群岛殖民时代的商业航空史

荷属东印度群岛总督Andries de Graeff于1928年11月1日在巴达维亚的Tjililitan机场为荷属东印度群岛航空公司KNILM揭幕。(维基共享资源/热带博物馆)

雅加达 - 荷兰殖民者经常追随利润本能。哪里有利润,哪里有荷属东印度群岛殖民政府。这个故事是通过群岛上的航空运输存在来实现的。一系列飞机最初用于军事,然后是商业。

拥有巨大的盈利能力。印度尼西亚的大城市可以迅速到达。但是,乘飞机的事情并非易事。任何想登机的人都必须有勇气付出高昂的代价,面临高风险。

荷属东印度群岛(现为:印度尼西亚)的航空运输的出现受到了热烈欢迎。它的存在以1914年建立军事航空服务为标志。飞行的存在完全是为了军事利益。从人员运输到武器。

许多来自荷兰的商人也看到了盈利漏洞。他想,航空运输可以节省大量的时间。这个故事让现有的企业家发起了有组织的商业航空服务的存在。

提案直接提交给当局。荷兰殖民主义者不能拒绝。因为,民航存在的利弊能够使荷兰殖民者的口袋变肥。他们可以感受到火车的存在是如何有利可图的。荷兰人认为同样的事情也适用于商用飞机的存在。

荷属东印度群岛航空公司Koninklijke Nederlandsch-Indische Luchtvaart Maatschappij(KNILM)也成立于1928年。KNILM在这里满足统治者和商人的需求。除其他事项外,它组织了廉价的航班(补贴),热情好客,摄影和其他利益。

KNILM最初配备了四架Fokker VII型飞机。每架飞机都注册了HN-AFA,HN-AFB,HN-AFC和HN-AFD。出现了问题。运输不是最佳的。

一架飞机只能载有八名乘客,载有300公斤的行李。航线准备有限。其他设施和基础设施也是如此。机队每年都在慢慢增加。

“财务和技术监督由万隆政府工业部民航部局执行,该部处理与民航有关的所有问题:例如,航空安排,登记,许可,飞机检查,飞行员许可,机场建立,航线和航空导航设施,国际关系,补贴和向飞行员发布荷属东印度群岛信息。

「军事和海洋拥有的领空和机场也被政府列入民用空中交通管理。机场/机场现已在巴达维亚、三宝垄、水、万隆、巨港和棉兰建立。此外,在爪哇有大约30个机场,而在苏门答腊岛和其他群岛中,位于爪哇岛和澳大利亚之间的机场也允许或可能给飞机降落的机会,“J. Stroomberg在《荷兰印度尼西亚1930》(2018)一书中 解释说。

航空运输的存在并不一定使乘飞机的事情变得容易。在荷属东印度群岛时代登机就像一项精通的测试。首先,精通测试的航班尚未达到安全标准,即危险。其次,精通测试是在一次旅行中设定的高价机票。

例如,危险的航空事务。飞行可能是危险的,因为飞机的安全设施尚未占用。乘客的八个藤制座位上没有编号。谁快,他得到了。

坐着也不穿安全带。飞机的窗户可以根据乘客的意愿打开,但是,如果起飞和降落,窗户必须关闭。乘客不希望感到舒适,就像在豪华的一级火车上一样。空乘人员不存在。

这些图像使荷兰航空公司KNILM经常获得不良形象。人们当时称KNILM为:如果它上升,它很容易死亡。一系列突袭证实了商用飞机飞行早期时代的危险性。

危险的飞行也很贵。那些能够登机的人是那些富有的人,而且非常富有。从商人、旅客到政府官员。任何不想获得折扣的人,他们必须首先在荷属东印度群岛航空协会注册。

会员的卡就像证券一样。只出示卡片的资本,票价折扣15%可获得。携带行李的问题并不局限。但是,可以携带飞机行李的物品有限。其余的行李将通过列车携带,列车已成为机票价格的一部分。

“关于机票价格,很难就目前的价格进行比较。因此,这里将被称为几个数字;巴达维亚 - 三宝垄一路60古兰经。巴达维亚 - 水90古兰经,巴达维亚 - 新加坡140古兰经,巴达维亚 - 棉兰225古兰经。旅行时间的比较似乎更清楚。除周日外,每天,一架来自巴达维亚的飞机于上午7:30起飞,于上午10:00抵达三宝垄(三宝垄与Fokker 28在45分钟内到达此距离)。"

“从三宝垄出发的飞机于上午10:20起飞,下午12:00抵达水(现在雅加达 - 水,DC-9在1小时内到达)。飞往新加坡的航班每周只有一次,即周二。从巴达维亚起飞的飞机于上午7:25起飞,于上午9:55抵达巨港。下午13:55再次从巨港出发(现在雅加达 - 新加坡的距离是直接的,在大约1小时20分钟内到达),“Dharmasena杂志的报告中写道,标题为“过去50年的飞机飞行员飞行者飞行”(1988年)。