雅加达 - Merpati Nusantara航空公司的存在曾经被认为是印度尼西亚有限获得航空运输的答案。印尼鹰航红板航空公司无法通过的航线属于Merpati。加里曼丹和巴布亚的先驱航线主要。
2010年代鸽子的存在,财务和债务问题也贬低了鸽子。国有企业部长达兰·伊斯坎(Dahlan Iskan)实际上是自信的。他不想打扰。即使头晕。他充当鸽子的救世主。他的管理层被彻底改革。他的官员被替换了。然而,一切都是徒劳的。
印尼独立的早期阶段,没有多少航空运输是可靠的。唯一存在的 - 可以成为 - 只是印尼鹰航航空公司。鹰航的梦想很大。红板公司希望通过空中连接整个群岛。
远离火灾。印尼鹰航有问题。印尼鹰航旗下的大型飞机可以降落的城市有限。电力的所有者并没有停滞不前。作为策略,印度尼西亚共和国空军(AURI)也参与其中。
最初,AURI及其飞机的预测可以成为加里曼丹,然后是巴布亚的先锋航空桥。研究取得了成果。AURI的举动受到多方的赞赏。政府停滞不前,随后在1962年成立新公司,等待着AURI的作用。
国有公司(PN:现在它被称为BUMN),Merpati Nusantara,他的名字。从那时起,Merpati被广泛设计为填补国内航空空间。从加里曼丹到巴布亚。政府还积极增加机队。管理层不断更新。
Merpati已将其地位从PN更改为Persero。因此,Merpati变成了一家仅次于鹰航的第二大重要航空公司。取得的进展并非没有问题。此外,它开始进入2000年代。鸽子 - 像其他航空公司一样 - 多次遭受事故。
事故使鸽子金融家和用户的信心开始下降。鸽子管理层经常无法阅读势头,加剧了这种情况。通常希望由鸽子控制的航线实际上是私人航空公司的先行者,如苏西航空公司。债务累累,鸽子随后像死一样死了。
「2009年8月2日,一架由Merpati拥有的Twin Otter在巴布亚的山区坠毁,造成13名乘客和3名机组人员死亡。2011年5月7日,一架属于Merpati的Xian MA60飞机,注册号为PK-MZK,也坠毁在凯马纳水域,造成21名乘客和6名机组人员死亡。
“事故还使多方质疑Merpati订购Xian MA60的决定,并怀疑在订购过程中存在价格泡沫和勾结。2011年10月,Pertamina停止了对水和望加锡Merpati的avtur供应,原因是购买价值2700亿印尼盾的avtur的债务,因此Merpati在两个机场的运营停止了,“Arista Atmadjati在2014年Merpati Disuntik Mati(2023年)一书中解释说。
2011-2014年期间的国有企业部长Dahlan Iskan不一定与Merpati放弃。对他来说,Merpati应该被拯救。然后,Merpati有机会飞行。Dahlan打了一个尝试,他于2009-2011年期间成功担任PLN总裁。
试图延长。他认为不合格的官员立即被解雇。他的管理层试图更新。新的入侵者也被发现。Dahlan有信心,他的妻子会为Merpati带来真正的结果。事实上,Dahlan的举动是当场的。
她对鸽子拥有的债务负担更加困扰。此外,政府已将大量资金注入鸽子。达兰评估说,鸽子实际上往往比杆子拥有大量的股份。支出大于收入。
Ogah放弃了,这个问题使他继续积极寻找解决方案。每次有空闲时间,即使在假期,所有鸽子董事都被邀请开会,就像他于2012年3月所做的那样。采取这一步骤是为了产生解决方案。甚至这样,鸽子也可以受到当代的接触和巨大的利润。
达兰故意从政府中扣留了5610亿印尼盾的Merpati注入资金。这样,Merpati的整个队伍都能产生想法。事实上,达兰从他的私人口袋里提供了一辆新车,以获得最佳的想法。这次活动让所有Merpati官员都投掷了很多想法。
收集到的想法达到了53个想法。事实上,Ajian提供了一辆汽车,对Merpati没有做出太大的改变。两年后,或2014年2月1日,Merpati实际上暂停了所有航班。问题就像一个公开的秘密。
离金融问题和各种债务不远。然后,鸽子慢慢开始迷路化。
「碰巧的是,我也只穿运动球衣和裤子。我没有洗澡。我刚刚与雅加达各地印度尼西亚人民银行(BRI)的30,000名员工和家庭一起完成体操,以纪念他们116岁生日,他们非常兴奋。从BRI活动转移到Merpati早上的活动,感觉就像从天堂转移到Marunda一样。
“从利润14万亿印尼盾的公司到损失未耗尽的公司。只从运营过程中,Merpati就损失了。特别是当债务负担加起来时。每月收入仅为1330亿印尼盾。支出为1780亿印尼盾。飞机旧了。一旦获得新型,MA60。Merpati的工作氛围就像一家没有希望的公司,“Dahlan Iskan在《制造希望》(2012)一书中 解释道。
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