退伍军人退伍军人,DKI雅加达政府的敌人

DKI雅加达街道上曾经有人力车拖曳器。(维基共享资源)

雅加达 - 人力车拖曳群曾经是雅加达市增长和发展的重要组成部分。他们在1950年代至1960年代以有限的交通为幸存者。事实上,人力车是居民和游客旅行的最爱车辆。

雅加达开始拥挤时,一切都变了。人力车拖曳者也开始出现。这种情况使得人力车拖曳者难以整理。他们经常违反交通规则。相反的方向移动,更不用说了。DKI雅加达政府随后将他们视为压倒性的敌人。

过去,当雅加达人力车不拥挤的时候,它曾经是主要的。依靠这种物理力量的交通在1950年代被雅加达人广泛使用。雅加达人不必花更多的钱去乘人力车。

乘坐人力车的成本相对便宜。即使距离长而下雨,它也会很昂贵。然而,这种叙事并没有让客户减少。对人力车运输的需求继续增加。因为,不再有可靠的交通。

becak lihai迅速迅速进入村外。贝萨克还能够根据吸引人的意愿提升和降低乘客。不幸的是,它只能与自行车相提并论。此外,然后人力车也被游客作为游览雅加达的最爱车辆所爱。

人力车的另一个优点是,在每次庆祝中都是可靠的。主要是,人力车是Betawi人生活的环节中的订阅。人群挤满了人力车,为各种庆祝需求租用人力车,例如陪伴人质到禁食。

1960年代的许多国家官员也使用人力车。Wardiman Djojonegoro,其中之一。他经常在日常活动中使用人力车,同时还担任印度尼西亚开发银行(Bapindo:前国有企业之一)的官员。

后来在1993-1998年被称为教育和文化部长的人物喜欢使用人力车。他称人力车运输速度快且可靠。

“20世纪60年代,雅加达仍然安静,交通大气层仍然安静,交通量仍然非常少。从巴宾多到海上运输部,距离约2公里,我通常乘坐人力车。也许你看到我每天都来海上运输部乘人力车,我根本没想到,托宾先生用他独特的巴塔克口号说。

“也很难知道,你总是用人力车来到这里。即使我觉得乘人力车来没有障碍。所以更快,先生,也不远,“Wardiman Djodjonegoro在Sepanjang Jalan Kenangan(2016)一书中解释说。

雅加达市的发展速度很快。最初安静的交通在1970年代开始拥挤和拥挤。大量的交通也以越来越多的人力车拖曳为标志,他们在雅加达寻求食物。

他们认为雅加达就像一个工作梦想的国家。事实上,人力车拖曳的暴徒数量已经开始提出各种问题。1966年至1977年期间,DKI雅加达州长阿里·萨迪金(Ali Sadikin)认为人力车拖曳者已经开始干扰雅加达的交通。

阿里·萨迪金(Ali Sadikin)甚至表示,人力车的存在在雅加达造成了1001个问题。人力车拖曳者不只是造成交通拥堵,而是在街上被认为是傲慢的。人力车拖曳者不小心行事。主要是相反的。事实上,这种行为可能会损害双方生命损失。

从那时起,DKI雅加达政府和人力车拖曳者一直是buyutan的敌人。权力的所有者开始为人力车拖曳者带来秩序。阿里还选择了缓慢淘汰人力车拖曳的选择。人力车自由区也设定了。这是因为雅加达不想像印度的城市科尔卡塔那样被混乱。

这个问题在阿里·萨迪金(Ali Sadikin)已经辞职后,也没有解决。他1977-1982年任职的Tjokropranolo的替代者实际上与Ali不同。Tjokropranolo实际上通过提供人力车拉外室来表现为“manis”。甚至直到政府由DKI雅加达州长Raden Soeprapto继续进行,他于1982-1987年任职。

当Wiyogo Atmodarminto接任领导时,出现了新的变化。1987-1992年期间的DKI雅加达州长将人力车作为巨大的敌人重建。他希望雅加达从人力车中清理出来。他的政策使交通的存在减少了很多,并在接下来的几年里慢慢开始变暗。

「我宣布,新人力车的制造是不合理的。我禁止了。当时的DKI雅加达政府正在加强对首都公共交通的监管,包括人力车,奥布莱特和贝莫运营。仍然有许多人力车手违反了交通规则。直到我被迫说:只是人力车手违反它的行为。不要让人力车兄弟同情地行事。他们只是在打进攻和攻击。反之亦然,如果他撞到,他们希望获胜。

「如果我不行事,向他们施行善意的教义,你是错的。就像我让我的儿子做错了,我是错的。我觉得我们是一个大家庭。我们让混乱或试图修复事情吗?我坚定地选择了第二个,“Ali Sadikin解释说,Ramadhan K.H.在Bang Ali:Demi Jakarta 1966-1977(1992年)一书中 写道。