电子付费道路计划，在佐科时代从未实施的ERP - Ahok（英语：Ahok）

一些机动车辆在雅加达棉兰独立巴拉特的电子付费道路系统（ERP）工具下通过。（之间）

雅加达 - 交通拥堵问题日益困扰着雅加达。路段面积不均和机动车增加是其背后。此外，拥堵使整个雅加达赔钱。从时间损失到金钱。

DKI雅加达政府并没有停滞不前。例如，在佐科威-阿霍克政府期间。他们希望实施电子付费道路 （ERP） 作为解决方案。事实上，ERP从未实现过。阿霍克坚持认为，政府不仅要考虑成为穆萨巴布的好处。

拥堵是困扰首都的典型问题。自1960年代以来，甚至一直感受到这个问题。原因多种多样。例如，政府无法提供解决方案来解决拥堵问题。

一方面，DKI雅加达政府无法提供适当的公共交通。另一方面，政府尚未制定适当的政策来减少雅加达人使用私家车。

因此，雅加达的街道上到处都是私家车。同时，路段不再足以同时容纳许多车辆。这个原因使得交通拥堵每天都在雅加达的所有道路上肆虐。

在领导DKI雅加达期间，Jokowi和Ahok计划实施电子付费道路（ERP）系统以克服拥堵，但并未实施。（安塔拉/尤迪圣雄）

雅加达政府并没有停滞不前。自阿里·萨迪金成为雅加达头号人物以来，已经实施了各种政策，尽管这与预期相去甚远 。佐科威-阿霍克政府也不甘示弱。

那些在2012年新当选为雅加达DKI省长和副省长的人希望发布一项新的举措来应对街道拥堵。电子付费街是名称。这被认为是解决雅加达拥堵的最明智的选择。

ERP被认为能够使雅加达居民转向公共交通工具。电力大师还准备各种设施，整理出最好的ERP系统。在2014年年中，已经有两家公司进行了试验，分别是瑞典的Kapsch和挪威的Q-free。   

 “Ahok透露，除了瑞典，还有几个国家向雅加达提供ERP技术，包括日本。然后，除其他外，通过设置条件来放弃选择，即现有系统必须开放。也就是说，如果人们从所有地区进来，他们仍然可以做到。

“瑞典驻印度尼西亚大使Ewa Polano确保他的国家带来的ERP系统技术是世界上最好的。据他介绍，有了这个系统，交通流量将更加顺畅，并为公共汽车和火车等集体交通解决方案创造收入。Ewa透露这是一个双赢的解决方案，“Sutji Decilya在Tempo报纸题为”来自瑞典 的Ahok Minati ERP技术“（2013）的 报告中说。

从未实现

ERP计划也由Jokowi-Ahok政府认真谈判。当Jokowi - 即将成为印度尼西亚总统 - 于2014年将他的职位移交给真名Basuki Tjahaja Purnama的人时，该计划甚至继续推出。ERP也是将认真处理的项目之一。

审判进行得很顺利。然而，当ERP希望在2015年运行时，问题出现了。DKI雅加达政府和相关机构 - 特别是税务 - 没有达到ERP实现的交汇点。关于主要关税金额。

Ahok说，政府不必从ERP中获利。对他来说，ERP只是控制汽车数量的工具。又名政府的“武器”，以便人们可以为日常活动选择公共交通方式。

这种愿望使Ahok希望ERP费率可以随时上下调节。只要汽车数量增加，那么关税就会上涨。反之，如果车子稍微ERP一下，费率就会降低。他甚至多次提到ERP不是收费公路。

雅加达中部棉兰独立巴拉特的电子付费道路（ERP）路标最终被关闭，因为该系统没有实施。（之间）

这是因为收费公路的建设不是为了减少私家车的数量。DKI雅加达政府最终没有在雅加达实施ERP系统。做出这一决定是因为电力所有者意识到ERP支持设施和基础设施尚未准备就绪。相反，DKI雅加达政府选择以ajian的身份实施奇偶政策。

“在领导时，Ahok毫不犹豫地安排了四轮和两轮车辆。为了克服DKI雅加达公共道路的拥堵，Ahok想到使用 电子道路收费 （ERP），其费率可以随时下降和上涨。对他来说，ERP只是控制道路上通过的车辆数量的工具。

“如果过往车辆交通不多，ERP费率会降低，当过往车辆相当多时，ERP费率会增加。此政策尚未实施。对于税务局来说，ERP费率的不一致将导致预计的年度税收收入出现问题，“拉菲夫·帕梅南·伊马万（Rafif Pamenang Imawan）在《雅加达 黄昏》（2020年）一书 中说。