雅加达交通管理的历史：三合一，解决拥堵的无效策略

2007年，雅加达市中心棉兰独立巴拉特街上的“三合一”信息标志。（维基共享资源）

雅加达 - 印度尼西亚举行了各种国际庆祝活动。1992年不结盟首脑会议（首脑会议）的执行情况，其中之一。苏哈托总统和新秩序（Orba）希望不结盟首脑会议成为印度尼西亚政治和经济斗争的一部分。即使经济形势不好。

不结盟首脑会议准备充分。雅加达作为东道主，也进行了改进。特别是关于交通拥堵。正因为如此，“三合一”政策在雅加达的几条街道上推出。

亚非首脑会议被认为是在印度尼西亚举行国际活动的起点。当时的印度尼西亚成功地邀请了许多亚非国家同时坐在一起。印度尼西亚于1955年在万隆成功实施亚非，在各地蓬勃发展。

所有亚非国家都从中受益。主要是印度尼西亚人。进行了各种政治和经济合作。此外，许多尚未独立的国家得到了所有亚非参与者的支持。所有这一切使亚非首脑会议受到全世界的重视。

雅加达交通拥堵的每日视图。（维基共享资源）

亚非首脑会议成功的回声并不一定以旧秩序政府被苏哈托和新秩序取代而告终。新秩序政府也不甘示弱，也举行了另一场盛大的庆祝活动。不结盟首脑会议，它的名字。为在西部或东部街区之间完全公正的国家保留的活动。

在雅加达尽可能为活动进行了筹备工作。为迎接1992年9月举行的首脑会议准备了各种设施和基础设施。尽管当时印尼的经济状况处于困境之中。筹备工作仍在继续。所有这些都是为了印度尼西亚作为一个主权国家的自豪感。

“尽管正如国家元首所说，印度尼西亚总是”低调“和”处于关注但良好关注的状态“，但世界给予信任：因为印度尼西亚作为一个民族和国家，比如说作为一个整体或宏观意义上，在世界眼中已经成功地利用了外国贷款。

“低调和关注不是印度尼西亚举行非常有声望的不结盟首脑会议的障碍，从所提供的筹备和设施来看，作为一个迹象，就国家发展而言，印度尼西亚也确实希望建立一个新世界，”M.O. Tambunan在Dharmasena杂志上写道，题为Gerakan Non blok：Dari Politik ke Ekonomi（1992年）。

三合一政策

准备工作使多方完成了工作。其中包括中央政府、地区政府、公共工程部等。他们都被赋予使雅加达成功地成为不结盟首脑会议东道国的任务。

峰会筹备工作的重要重点之一是提出拼车政策，即俗称的三合一政策。一项政策，要求汽车用户共享行程 - 车内三个人 - 前往某个路段的一个目的地。

预计该政策将能够打破拥堵，减少私家车的使用，并节省燃料。1992年8月，“三合一”规则首次实施。成为焦点的街道是Jalan Sudirman，Merdeka Selatan，Jalan Gatot Subroto和M.H. Thamrin。

但是，三合一规则仅限于早高峰时段。06：30至10：00 WIB。“三合一”政策非但没有成功，反而遭到了各地的抗议。由于缺乏社会化，许多人对这项政策感到困惑。更不用说新秩序政府没有限制雅加达汽车销售或提供适当公共交通的指南。

三合一规则在雅加达造成了一个新的社会问题，即骑师的存在。（特别）

也有人说，限时实施是三合一主要问题的根源。这是因为有限的时间意味着车主在三合一小时结束后将遵循相同的路线。这意味着交通拥堵仍然存在。结果，该政策只被视为一厢情愿。尽管当时的三合一政策一直持续到2016年。

“同时，针对首都雅加达全年仍然面临的交通拥堵问题，DPRD主席M.H. Ritonga强调，1993年，DKI雅加达地区政府必须能够建立一个清晰的概念来处理首都的交通拥堵。

“据他介绍，在快车道上运营特殊公交专用道以及分配和交通控制（KPPL）政策与'三合一'系统的结合被Ritonga认为无法解决问题。因为建议再次审查。前Kapolda Metro Jaya还表示，DKI雅加达的交通和交通政策不能只是零碎的，而必须是同时进行的，以便获得最佳结果，“在Legislatif Jaya杂志题为Optimis di Tahun 1993（1992）的报告中写道。