JAKARTA - 有轨电车大众运输网络曾经是雅加达的初级唐娜。1869年马电电车之后，巴塔维亚的居民从1882年开始识别蒸汽驱动的有轨电车。蒸汽电车在巴塔维亚立即受到热烈欢迎。蒸汽电车甚至被认为是当时最现代、最致命的公共交通
蒸汽电车的存在被认为是马电车存在的继承者，它有很多问题，从太慢，马的排便问题，到马的死亡和电车车厢中的种族主义。在《巴塔维亚的马电车：马咬铁死亡时代》一文中，可以阅读
这一系列问题成为马车暮色的开始。荷兰政府和Dummler & Co. 转动你的大脑，用蒸汽电车或俗称蒸汽电车取代马车。蒸汽电车项目的材料是直接从德国工厂Lokomotiv FabrikHohenzollern.
作者HJA Dufarc在一本书中讨论了巴塔维亚和苏拉巴亚有轨电车的历史，电车在特拉梅利耶宁，德埃莱克特里什斯塔德斯特拉姆斯opJava（1972年），描述了蒸汽电车存在的初始阶段。当时本公司利用马电车线。一直持续到1884年逐步更换和完工
然而，在巴塔维亚巴塔维亚的蒸汽电车不像其他国家中的蒸汽电车。如果蒸汽电车机车通常充满水，然后用煤火或木火加热以产生蒸汽，巴塔维亚的蒸汽电车由一台称为 remise 的锅炉组成
在克拉马特的基地，雷米丝充满了蒸汽，已经有一定的压力。有了这种罐装蒸汽，电车足够强大，可以沿着从克拉马特到科塔（乌德巴塔维亚）的"lijn"（路线），然后行驶到梅斯特·科内利斯（贾廷加拉），然后再次返回基地，用罐装蒸汽
，在Dummler& Co.的特许权用尽后，一家名为Nederlandsch-IndischeMratwegMaatchappij（NITM）的新公司接管了前一家公司的职位。在NITM的运行下，蒸汽电车在巴达维亚、巴达维亚
蒸汽电车经过时，钟声的独特声音深深植根于巴达维亚市民的记忆中。在机车上方，一名布米普特拉司机站在一名准备点燃火光的军官一起站了起来。通常司机由两个穿制服的布米普特拉导体陪同，但赤脚。同时，首席指挥是欧洲人，通常是一名退役士兵
蒸汽电车
使蒸汽电车对荷兰人有吸引力的一个东西是分类系统。分布以不同的速率完成。这在以前的马车中是不存在的，社会各阶层都混在一条车位上。缺乏阶级制度使欧洲人不自在地与他们认为下的其他种族混在一
头等舱，NITM 以 20 美分的价格主要为欧洲乘客。然后，第二类乘客主要是来自外国东方人的乘客，如中国人、阿拉伯人和印度人。最后，第三类保留给本地印尼人，利率只有10美分。蒸汽电车一次可以牵引三节车厢
，即使如此，这只是一种规则形式。在现场，会找到不同的场景。此外，从远处的蒸汽电车铃声迎接巴塔维亚市民。据说，无论谁能够按价格付费，售票员都可以自由地在蒸汽电车上占用所需的
"我听说，如果他们付全额工资，他们可以坐头等舱或二等舱。但是，当然，只有富有的当地人才能负担得起。奇怪的是，中国人、阿拉伯人和欧洲人不允许上三年级。我之所以不清楚，原因是什么
？这位荷兰士兵补充说，尽管他是满血的荷兰人，但时钟纳仍然不同意基于种族的阶级划分规则。因此，Clockener毫不犹豫地称阶级划分制度只是印度许多欧洲人仍然坚持的疯狂种族主义偏见的一种形式
"荷兰人只是奶妈，只是因为他们没有像当地人那样美丽的棕色皮肤，在印度，他们认为自己与众不同。有时候，我经常有反对意见，经常为这个问题而斗争，"他补充道
NITM：这趟旅程肯定会死虽然巴塔维亚的居民受到赞扬，但蒸汽电车的出现最终还是带来了各种问题，尤其是在雨季。这无一因罐装蒸汽的创新并不是一个完美的发明。结果，下雨时，蒸汽电车经常因为罐装蒸汽冷却而
即使在旱季。蒸汽动力的功率有时不足以拉动车厢穿过克拉马特桥 - 连接克拉马特邦德和奎唐的桥梁。因此，巴塔维安居民经常看到蒸汽电车无法过桥
然而，与蒸汽电车的存在造成的事故问题相比，有轨电车故障问题并不大。巴塔维亚蒸汽电车造成的事故数量最高。没开玩笑蒸汽电车被称为"最大的杀手漫游贝塔维市
"你看，有一天他（蒸汽电车）每四个小时就杀了他一次。贝塔维人喜欢开玩笑，然后用首字母缩写NITM来取笑他们：这趟旅程肯定死了，"写在一篇题为"本奈克肯定死了"的书"Ketoprak雅加达"（2001年）
巴塔维亚的公民经常对蒸汽电车在道路上的鲁莽行为提出批评。其中最著名的批评来自前巴达维亚金融督察LWJ奥利维尔（1887-1890）。据他说，印度没有其他公司能流下这么多人血
"荷兰东印度群岛永远不会有第二家公司流下人血，仍然要求更像贝塔维蒸汽电车，这还不包括马匹、马车等私人聚会造成的经济损失，"奥利维尔说
公司和NITM没有回应这种批评。蒸汽电车的存在持续了50年。最后，蒸汽电车实际上在1933年9月30日到达终点。原因是当时有轨电车的大众交通网络开始采用新技术，即电动电车。不是因为蒸汽电车导致的安装问题
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