雅加达-Sudimara站的一位火车旅行管理人员（PPKA）的官员吹着喇叭吹跑，以阻止前往Rangkasbitung-Jakarta Kota的225列火车（KA）起飞。但是努力是徒劳的，火车很快就开了。
从他的角度来看，KA 225司机Slamet看到一列火车从相反的方向驶来，而这正是KA 220前往Tanah Abang-Rangkasbitung的火车。有些不知所措的乘客立即从火车车厢跳下。
KA 220工程师试图刹车，但为时已晚。斗牛是无法避免的，两列火车相互碰撞。它是如此的强烈，碰撞声轰隆了几十米。
造成159人死亡和300名受伤受害者的事故被称为Bintaro I悲剧。今天的事件发生在33年前或1987年的10月19日。在Tempo出版的The Bintaro Train Tragedy （2019）中，总结了独立后印尼发生的最严重火车事故。
原因
如果可以追溯到该事件，则可以追溯到早上七点半左右。最初，前往Tanah Abang-Rangkasbitung的220火车（KA）快要到Sudimara站时才有点晚。火车仍然需要几分钟，才能在Kebayoran车站下车。
PPKA Kebayoran站在6.46报出，KA 220从Kebayoran站出发前往Sudimara站。这个消息使Sudimara站的PPKA感到惊讶，因为该站的所有三条火车线路都已注满，其中一条就是KA 225。
1987年11月11日至20日的《 Panji Masyarakat》杂志的报道写道：“在Sudimara车站的这种情况下，不可能越过通常从Kebayoran车站出发的220列火车，因为它通常会按时间表行驶。”
以前的PPKA Sudimara引用Historia的话，要求在Kebayoran站进行火车穿越。 PPKA Sudimara说，该计划已由PPKA Kebayoran同意，然后KA 220离开Kebayoran。
但是，还不知道Kebayoran站的PPKA发生了变化，而Sudimara站的PPKA仍然存在。新的Kebayoran PPKA不了解该计划。那是元凶。
Slamet Suradio，Jamhari，Umriyadi和KA 225 Adung Syafei的指挥被判有罪。 1988年4月，其中四个开始受到审判。 Slamet被判处五年徒刑，Adung Syafei被判处2.5年徒刑，Umriyadi和Jamhari分别被判处10个月徒刑。
当时的事故为印尼政府提供了教训。众所周知，当时的PJKA和交通运输部长为印尼铁路带来了技术，质量和法规方面的变化。其中一些措施包括火车旅行的计算机化，双轨的创建以及禁止乘客登上车厢和机车的屋顶。
应当指出，大量受害者也是由超出火车容量的乘客造成的。许多乘客坐在火车的顶部和前面。除了危害自己之外，它还会打扰行驶并看到火车信号的驾驶员。
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