今天的记忆，2005年4月25日：雅加达哥打火车站被指定为文化遗产建筑

2020年的雅加达哥打火车站。该站由荷兰人于1870年建造，于1926年进行了翻新，并于2005年4月25日作为文化遗产落成。（维基百科）

雅加达—17年前的今天，2005年4月25日，雅加达哥打（Beos）火车站正日益被公认为文化遗产建筑。该地位是同时从两项法令（SK）中获得的。1993年的州长令，以及最近的一项部长令。

这一决定不仅归功于车站建筑的独特建筑。雅加达哥打站实际上被印度尼西亚政府认为在雅加达的铁路交通管理中发挥着重要作用。该建筑在雅加达的成长和发展方面也有着悠久的历史。

这列火车曾经是荷属东印度群岛最有价值的交通工具。他的存在被认为是人类在距离和时间上的伟大胜利。荷兰殖民政府很幸运，自1864年火车出现以来就没有参加比赛。

雅加达哥打火车站于1926年翻新。（维基共享资源）

农产品的运输过程可以最佳地进行。事实上很丰富。这笔利润使荷兰人在该国偏远地区积极修建铁路。特别是在巴达维亚。这个绰号为“东方女王”的城市得到了荷属东印度群岛政府的最高优先级。因为，巴达维亚是需要享有特权的政府中心。

巴达维亚火车站的建设是大规模的。巴达维亚南站或南巴达维亚站（现为雅加达哥打站）的存在就是证明。该车站建于1870年，就像一个无声的见证，巴达维亚人民每天使用火车旅行。最初，它仍然是一个简单的车站。

然而，荷兰殖民政府选择在1926年进行翻新。两年后，该站由总督安德里斯·科内利斯·德·格拉夫（1926-1931）大规模落成。他还种植了一个水牛头，作为车站落成典礼的象征。后来巴达维亚人称该站为Beos站。

总督安德里斯·科内利斯·德·格拉夫。（维基百科）

“Beos这个词的起源有很多版本。第一个是Bataviasche Oosterspoorweg Maatschapij（巴达维亚铁路运营商），另一个是Batavia En Omstreken（巴达维亚及其周边地区），这意味着连接巴达维亚及其周边城市的车站，即Bekassie（Bekasi），Buitenzorg（茂物），Bandoeng（万隆），Krawangsche（Karawang）等。

“在被称为Beos站之前，这个站被称为Batavia Zuid（南巴达维亚站）。该车站建于1870年，并于1926年关闭，在出生于Tulung Agung的天才建筑师Frans Johan Louwrens Ghijsels的帮助下，将其翻新成更现代的建筑。该站的翻新工程在两年后，即1929年8月19日完成，并于1929年10月8日正式投入运营，“威廉·杨在《大亨：企业集团的诞生》（2019）一书中说。

巴达维亚市民热切期待Beos车站的到来。使用它的人不仅仅是荷兰人。其他族裔群体也参与使用巴达维亚的最新交通工具。这些人包括中国人，阿拉伯人，犹太人，摩尔人和狂欢者。

从那时起，Beos Station开始发挥重要作用。该车站在巴达维亚的铁路交通管理中发挥了作用，然后是雅加达（印度尼西亚独立后）。印尼政府也保持了建筑的真实性。

雅加达哥打火车站内部。（维基百科）

在其鼎盛时期，该站于1993年被DKI雅加达政府指定为文化遗产建筑。印尼教育和文化部也于2005年4月25日发布了一项关于将Beos火车站指定为文化遗产建筑的法令，这是今天的记忆。

“从荷兰殖民时代到现在，Beos Station是一座在雅加达铁路交通管理中起着决定性作用的建筑，”正如Cagar Budaya di Wilayah DKI Jakarta（1996）一书中所写的那样。