雅加达 - 140年前的今天，1882年3月21日，荷属东印度群岛殖民政府为茂物 - 苏加武眉铁路线揭幕。就职典礼由国有公司Staatsspoorwegen（SS）进行。丰厚利润的诱惑背后是。荷兰新铁路线的存在可以缩短出口商品的交货时间。荷兰也赚了大钱。因此，茂物-苏加武眉路线的存在被认为是时代进步的象征。
耕作是荷兰殖民群岛最具决定性的时期。从1830年到1870年，荷兰人像奶牛一样剥削当地人。他们被迫种植出口品质的作物。这些包括甘蔗，咖啡，丁香，肉桂，胡椒，大米，糖和烟草。
所有这些商品都能够为荷兰带来利润。此外，荷兰人故意让普里亚伊人监督强制耕作制度的继续。普里亚伊人被许诺从他们勒索自己民族的汗水的任务中获得丰厚的利润。换句话说，他们的行为比母语荷兰语更像荷兰人。
殖民政府本身也是不可预料的。他们不想关心土著人的命运。他们唯一想到的是纯粹的利润。因为，由于强制耕种，荷兰人变得富有，能够偿还债务。在1831-1837年期间，殖民政府派遣了多达8.32亿荷兰盾。
这个数字逐年增加。之后，荷兰人用强制耕种的钱建造了港口，工业中心，最重要的是修建了铁路。自1864年成立以来，大众运输被他们认为是一种能够带来丰厚利润的工具。
"实际上，在国王颁布第一条铁路法令后，荷属东印度群岛花了25年的时间在殖民地建造了第一条25公里的铁轨，又花了十年时间才建造了接下来的300公里。一切都在Java中。随着沉重而缓慢的脚步，并不像Kopiist杂志所建议的那样舒适，荷属东印度群岛的火车终于出现了。
"1882年，用一个特别委员会的话来说，在博学的Indisch Genootschap，火车和'小火车轨道'，即电车，也在荷属东印度群岛，被证明是本发明中最有用的，人类随着时间的推移和距离取得的最令人钦佩的胜利，对辛勤工作的最有力的激励，价值观的交流， 和文明，"Rudolf Mrázek在《Happy Land的工程师：Perkembangan Teknologi dan Nasionalisme di Sebuah Koloni》（2006）一书中说。
在那之后，大规模地将火车带到全国各地的努力。荷属东印度群岛政府通过保护伞公司Staatsspoorwegen（SS）开始开通多条火车线路。茂物-苏加武眉铁路线就是其中之一。
这条路线的存在不仅承诺了巨大的利润，而且可以成为一种有效的公共交通工具。荷属东印度群岛的人们也更容易在该地区以外的地方旅行。而且，与使用马车等传统交通工具相比，距离相对较短。
"经济增长和土著居民的福利问题只与基础设施项目有关。例如，铁路和有轨电车网络的扩展。1867年，整个荷属东印度群岛的铁路网只达到约25公里的长度。
"在1873年，它只有大约260公里。但在那之后，有一个非常迅速的发展。1930年，铁路和有轨电车网络的长度达到了7，425公里，"历史学家MC Ricklefs在Sejarah Indonesia Modern 1200-2008（2008）一书中总结道。
*阅读有关"今日历史"的其他信息或阅读Detha Arya Tifada的其他有趣文章。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
