雅加达 - 地铁快餐店曾经在20世纪90年代主导雅加达和巴厘岛的主要购物中心。地铁希望追随其在其他国家成功门店的脚步。但地铁的存在只有玉米一样长。他们误读了这个策略。当时印尼的中产阶级，尤其是雅加达的中产阶级并不多。更别提1997-1998年的经济衰退风暴了，这对地铁公司在国内的顺利运营来说是个坏消息。
没有人想到做快餐三明治餐厅的想法会来自核物理学家彼得·巴克博士。他把这个想法推销给弗雷德·德卢卡一家的亲戚。没有再三考虑，这位17岁的球员接受了巴克的报价。在他看来，一家拥有一千美元资本的餐馆生意可能是他的主要收入。
这笔钱计划用于支付德卢卡的学费。巴克没有忘记加强德卢卡与强大的行，"让我们开一个潜艇三明治店。
巴克和德卢卡三明治餐厅于1965年8月在康涅狄格州布里奇波特开业。这家餐馆被称为皮特的超级潜艇。从开业的第一天起，就出现了成功的症状。作为餐厅支柱的三明治可以卖到312件。
都是因为三明治的价格实惠。每份三明治，巴克和德卢卡卖不到1美元。推出大英百科全书，三明治餐厅的成功使皮特的超级潜艇在1966年增加了一家商店。
两年后，这家餐馆的名字开始成为地铁。名称更改与与亮黄色相同的新徽标的出现一致。事实上，餐厅改名给巴克和德卢卡带来了曲棍球。1974年，地铁公司成为拥有16家地铁网点的特许经营餐厅。
从那时起，地铁这个名字开始在美国广为人知。DeLuca 采取的下一步是制定商业计划，分析最小到最重要的事情。然后，他寻求许多各方的支持，成为他的专营权的所有者。从购物中心到加油站，许多地方开始出现地铁网点。
他还开始推广自己的业务，以便他的目标市场更加广阔。广告在各种大众传媒中，地方和全国是主要的。毕竟，他自己有时会直接跳槽，从地铁加莱训练新主人和工作人员。所有优先考虑最优质服务的地铁原则都得到维护。
巴克和德卢卡的努力在1982年开始有回报。地铁达到了一个从未想过的目标，那就是拥有200家快餐店。成功之后是其他成功。地铁于1984年首次在国外或巴林拥有特许经营权。
这种情况使地铁的所有者不知所措。版税分配等一个接一个的问题成为争论的焦点。随后，一系列问题得到缓慢解决。正因如此，地铁可以转型为世界上最有价值的特许经营权之一。
"然而，DeLuca 的常识导致他改变了对版税的看法。一个新的，更复杂的系统现在到位，一个衡量人口和人民的交通模式。例如，为了确保网点之间没有相互的猎物。
"在其他地铁商店附近开设分店的特许经营商可能会反对。DeLuca现在有一个委员会来处理问题，尽管特许经营商如果想解决这个问题，就必须支付一定的费用，"艾米丽·罗斯和安格斯·霍兰德在《100大商业理念》（2007年）中写道。
印度尼西亚的失败事实上，向巴林的扩张为地铁向世界各个角落展翅高飞提供了又一个机会。商店开始出现在世界的各个角落。其中一些是香港，意大利，巴基斯坦。印尼不想输。上世纪90年代，首都雅加达的购物中心开始发展地铁商店。
德卢卡的快餐店出现在庞多克印达马尔（PIM）、塔曼昂格里克购物中心、塞纳扬广场、雅加达西普特拉购物中心、威斯马46号和超级卡拉瓦奇。事实上，巴厘岛库塔的地铁网点已经出现。地铁的存在也活跃了当时进入印尼的美国特许经营商的竞争，如汉堡王、麦克唐纳德和肯德基炸鸡（KFC）。
起初，地铁引起了雅加达居民的注意。当雅加达人厌倦了日常食物时，地铁制作的三明治是主要的选择。然而，在取得成功之前，地铁在路中间摇晃。
地铁策略误读市场是原因。地铁最重要的错误之一是在错误的时间强行将地铁引入印度尼西亚。又名地铁进入时，印尼中产阶级尚未形成。尤其是在大城市
"如果汉堡王吉野雅，地铁从来没有成功过。这是 20 世纪 91 年代是的， 时机不对。2000年代中期，一个新的中产阶级形成，"零售分析师永基·苏西洛说。
低经济社会与富裕社区之间的不平等是如此真实。因此，那些在地铁上获得食物的人只是富有和非常富有的人。其中，在国家地图的数字仍然太少。
本加万·埃科诺米·索米特罗·乔霍哈迪库苏莫解释了这种情况。如果新秩序时代国家收入分配不均衡，普拉博沃·苏比安托的父亲曾经发胖。特别是进入20世纪90年代。
"我有一种令人不安的印象，即这个国家的生产分配甚至比收入分配更加不平等。生产性财富的集中导致收入更加集中。贫困问题与土地的供应密切相关，或者至少与改善土地质量的资本供应密切相关，"安妮·布斯和彼得·麦考利在《新秩序经济学》（1986年）一书中所写。
迫使地铁公司倒闭的另一个问题是1997-1998年经济衰退的存在。印尼经济衰退造成的经济形势对包括地铁在内的所有行业都产生了影响。失业率正在上升。其他公司有倒闭的危险。可能是一些地铁网点在2000年之前已经存活了一段时间。然而，经济衰退的影响迫使他离开印度尼西亚。
"回顾1998-1999年的一段时间，印度尼西亚各地发生了经济危机和混乱。1998年，印尼经济陷入严重衰退，跌至最低点。1998-1999年，通货膨胀率达到75%，是印度尼西亚历史上最高的，"罗斯拉马达纳在《印度尼西亚地区自治政府战略和社会政治问题》（2018年）一书中总结道。
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