政府、在这种情况下,交通部作为监管机构,ojol运营商可能坐在一起讨论关税上涨。然而,根据Ojol Garda Indonesia司机协会主席Raden Igun Wicaksono的说法,目前还没有紧急提高关税。那么,如果关税不提高,可以做些什么解决方案呢?
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在线摩托车出租车价格上涨的讨论得到了回应。根据Igun的说法,来自ojol社区,现在是时候提高关税了。“关于关税的增加,无论金额如何 - 或15%,正如报道的那样 - 我们从ojol协会来看,没有上升的紧迫性,”他说。
Raden Igun Wicaksono继续说,如果强制执行,将对司机和用户产生影响。他建议交通部进行深入和全面的研究,并让参与该在线运输生态系统的所有各方参与。
他批评说,在关税上涨的讨论中,政府只涉及在线摩托车出租车运营商,而先锋司机则被忽视。
ojol关税增加计划的巨大拒绝 - 三年来没有调整 - 交通部发表声明说,ojol关税的增加仍然不是最终的。
“关于在线摩托车出租车票价,我们想给出一个正式的解释。因为好像这已经决定了。也就是说,这不是最终决定。还有很多过程,还有很长的路要走,“交通部陆路运输局局长Aan Suhanan说。
当监管机构和运营商同意提高ojol的关税时,Igun实际上批评了运营商征收的申请费率,这些费率被认为太高了。他要求降低成本。
“到目前为止,他们自2020年以来收到了25%。他们收到了多少钱?我们要求将申请扣除的成本降至10%。对于额外的5%折扣,应将其退还给司机,但这从未发生过。我们要求对5%的资金进行审计,“他于7月4日访问雅加达丹那阿邦的VOI办公室时向Edy Suherli,Bambang Eros和Irfan Meidianto表示。
印尼卫队官员对将ojol关税提高15%的话语的态度如何?这会对司机产生积极影响吗?
关于关税的上涨,无论金额如何 - 包括15%,正如报道的那样 - 我们来自ojol协会的说法,上涨的紧迫性还不存在。在提高关税之前,您应该先通过几项研究。
前段时间,交通部作为监管机构表示,它曾进行过一项提高关税的研究。这项研究的结果已分发给ojol运营商,他们表示同意。然而,我们来自ojol司机协会的我们从未被告知。审查是什么样子的?结果是什么?交通部或运营公司也没有沟通。突然,该部官员就关税增加发表声明。所有人都感到震惊 - 这可能导致动荡和混乱。
何种混乱?
混乱可能来自司机、客户或消费者。我们不反对关税上涨,但必须首先看到紧迫性。如果你想提高关税,请让这个数字运输生态系统中的所有各方参与进来。目标是能够产生理想的数字或关税,以便各方都能很好地收到。
您说,目前还不急于提高ojol的关税。那么,到底有什么紧迫呢?
今天最重要的是司机的福利问题。事实上,提高票价可能是改善福利的因素之一。但还有更紧迫的事情要做,那就是申请扣除费用的问题。
交通部长2022年第1001号法令规定,申请公司的扣除费用最高为15%。但实际上,他们要求额外增加5%的费用,理由是社会保障,保险的成本,并且将被退还用于运营,广告,奖学金等。
事实上,在实地,申请公司实际上削减了高达50%,有些甚至达到70%。我们已于2025年5月8日将削减的证据提交给印度尼西亚共和国众议院第五委员会。证据也已提交给交通部。这实际上更迫切需要整理。
证据已经提交,但也没有变化。根据你的观察,这一切背后有什么?
我认为,企业家向监管机构传达的内容与实地的事实不符。此外,企业家和监管机构之间没有沟通空间,因此我们最终被迫进行演示。
前一天,我们走上街头抗议活动,监管机构居然与应用公司坐在一家豪华餐厅里。他们讨论并断言,折扣应用程序的成本无法修改,尽管我们敦促降低成本。自2020年以来,他们一直收取了25%的折扣。想象一下,他们拿走了多少钱?
私要求将应用程序折扣降至10%。对于额外的5%的折扣,应退还给驱动程序,事实是它从未发生过。因此,我们要求对5%的资金进行审计。
那么,政府会闭上眼目睹这种情况吗?
政府应该充当裁判,成为公正的中介者。然而,政府仍然坚定不移地不降低申请成本,即使这是司机的坚持。普拉博沃总统一再强调,他的员工应该制定亲民政策。现在,您可以亲眼看到我们的官员在做什么。
私人实际上想建立沟通,并解释为什么我们要求将应用程序削减从15%降至10%的原因。但政府看起来像是眼罩和口罩。我看到政府更倾向于在线摩托车出租车运营商公司。
操作员的论点之一是关于技术成本和系统维护。你觉得吗?
私司机可以描述车辆的运营成本、日常需求、车辆维护成本等。但是,ojol运营公司是否愿意打开有关其产生的成本的数据?技术成本,系统维护或其他任何东西?他们不想。
事实上,双方都应该能够描述各自的支出。毕竟,所有这些都有固定成本,可以算法解释。
印尼警卫队是否鼓励ojol司机的地位从合作伙伴转变为雇员?
就员工或合作伙伴的地位而言,司机之间存在意见分歧。有些人想当员工,另一些人选择保持合作伙伴。作为一个协会,我们直接询问司机的朋友他们选择该状态的原因。
总之,大多数司机更愿意继续成为合作伙伴。但是,必须通过明确的法律来加强伙伴关系的地位,并确保司机和ojol申请人之间的平等性。
到目前为止,许多司机不得不更努力地工作以满足车辆的租赁或分期付款需求。受害者是他们的工作时间。工作时间增加,休息时间减少。事实上,我们的一位朋友几乎不停地工作了24小时。还有一些人在摩托车上死亡。发生这种情况是因为他们仍然强迫自己谋生,即使身体的状况不强。
这是在哪个地区死亡的人?
事件发生在2024年8月的北苏门答腊棉兰。他死于饥饿。当时,他正在为顾客排队等待食物订单,然后突然摔倒。尸检后,发现他死于饥饿的症状。
虽然只有一人,但这一事件本应对政府造成重大打击。然而,到目前为止,还没有看到任何改进。我们希望普拉博沃总统能够看到这一现实,并立即对有关部委进行评估。不要只是以保持投资环境为由专注于为商人的利益而努力,而印度尼西亚人——ojol的司机——实际上被嘲笑了。
希望你和其他ojol司机的愿望能到达普拉博沃总统?
今天,大约有700万印度尼西亚人从事在线摩托车出租车司机。这并不小。我们的希望、这些抱怨和愿望可以到达普拉博沃总统手中。
不幸的是,本应负责交通部门的部长们不在人民一方。我们希望对人民有利的法规进行调整,并归结为改善在线摩托车出租车司机的福利。
作为ojol的司机,Raden Igun Wicaksono已经感受到了难逢的,他现在是印度尼西亚Ojol Garda司机协会的主席。他在雅加达的街道和周边地区穿着刀的经历是什么样的?他特别是与VOI分享了一个故事。
“我在2015年注册了ojol的司机。然而,我只是在2016年才开始铺路。我的第一个乘客是在Harmoni巴士站获得的。这个地方最终成为我故障的地方,因为Gacor,也就是从那时起收到了很多订单,“他说。
得到第一名乘客,Igun的情绪在快乐和紧张之间混合。“我很高兴终于铺路了,并在Harmoni巴士站找到了第一名乘客。但我也很紧张。我能把乘客带到目的地吗?当时他预订被护送到Roxy地区,“Igun回忆道,当时夜间乘客更具吸引力,也就是ngulung。
伊西亚的呼吁后,他开始激活该应用程序。“在伊西亚的呼吁之后,我开始吸引,直到凌晨5点。我选择了Harmoni巴士站的mangkal,而不是没有道理,因为巴士站的运营时间为24小时。所以总有潜在的乘客,“他解释道。
不仅在雅加达周围,他收到长途到达坦格朗,巴拉拉贾和万丹西冷的订单并不罕见。“我们的意思是,如果远方是AKAP(省际城际)订单。但我也仍然计算时间,即使我得到了长途订单,我不得不在05.30 WIB,最早06.00 WIB回家。你看,摩托车将被我的妻子用来带上学龄儿童,“他说。
事实证明,在Harmoni巴士站缺席的人不仅仅是Igun。有许多来自各个运营商的ojol司机也在那里缺席。最后,他们组建了一个社区,作为司机友谊的论坛。他的名字是Harmoni Brothers。
“当时,社区负责人是首先在那里死亡的司机,”他说。
除了Harmoni巴士站外,还有Raden Igun Wicaksono通常缺席的另一个地方,即Pasar Senen站。“我有第二个缺席的地方。如果在Harmoni巴士站没有订单,我搬到了交通部办公室前面的Senen站。在这里,我组建了一个特殊的驾驶员社区。它被称为Hantu Bird Community,又名Burhan,“他解释说。
Igun还记得,当他一开始作为ojol的司机加入时,他的收入相当不错。“当时ojol运营商仍然保持合理的关税。也许是因为它仍然是新的,他们仍然燃烧资金,也就是很多促销。乘客的关税是合理的,对于司机来说,也很好。我每天可以将30万印尼盾至50万印尼盾带回家,“他说,并补充说,2015年之前加入的司机甚至收入更大。
难怪,当时很多人都有兴趣成为ojol的司机。然而,这种情况并没有持续太久。“当有来自美国的新运营商,收入开始下降,其关税非常便宜时。最后,已经处于第一位的运营商也降低了价格。有一场关税战争,这减少了对司机的激励措施,“他说。
ojol协会总主席的忙碌相伴,Igun减少了他脚的活动。“我曾经是ojol操作员之一的司机。但当我担任主席后,我必须保持中立。这就是为什么我首先从脚活动中休息的原因,“他解释道。
Igun现在更专注于倡导和争取ojol司机的权利。“我和我的协会管理的朋友继续监控仍然活跃的司机。他们在执行ojol司机的例行公事时抱怨了什么,“他说。
伊贡继续说,因为他曾经是一名司机,他能够更多地感受到和理解司机的愿望。“如果我从来没有是ojol的司机,我不一定能感受到他们的感受和抱怨,”他说。
因此,当他对提高ojol关税的计划感到不安时,他所领导的协会积极吸收愿望并向有关各方表达 - 特别是作为监管机构的政府和作为运营商的应用公司。
他还建议任何人不要将ojol司机的职业作为主要工作。“对于刚刚毕业的弟弟妹妹,我建议不要选择ojol司机的职业。因为目前没有收入和保护的确定性。如果还有其他工作或职业,那就更好了,“Raden Igun Wicaksono说。
"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono
"Semoga Presiden Prabowo melihat ini dan bisa melakukan evaluasi pada kementerian terkait. Jangan hanya bekerja baik untuk pebisnis dengan mengatasnamakan menjaga iklim investasi, sedangkan rakyat Indonesia yang menjadi pengemudi ojol terseok-seok,"
Raden Igun Wicaksono
「希望普拉博沃总统能看到这一点,并能对相关部委进行评估。不要只是代表保持投资环境而为商人做好事,而成为ojol司机的印度尼西亚人则被嘲笑,“
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